公路车 碟刹OR圈刹?速翻本篇

公路车买碟刹还是圈刹系统呢?以专业Fitting知名的车店老板舒迷(陈立人)开玩笑说:“小孩子才做选择,成年人当然是都买!”
客观来看这件事,在今年环法赛中,黄衫车手Tadej Pogačar 所骑的Colnago V3RS,在平路站用碟刹车,在登山站用圈刹,所以说它们是各有所长,要买碟刹车或圈刹车,就看自己的需求。

▲在环法登山站可以看到,黄衫车手Tadej Pogačar 和Carapaz都是骑圈刹公路车。 (Photo:A.S.O._Pauline_Ballet)

舒迷也提到,虽然环法赛各车队的定装照用碟刹车居多,但其中原因也是车厂现在主推碟刹,甚至有些车厂只出碟刹车了。他也回想十几年前,MTB其实也经历过一个圈刹与碟刹的转换过程,那时V夹圈刹很快就被淘汰了,这是因为MTB必须骑乘Off-Road的泥泞路面,耐候性也更重要。

其实在2015年左右,舒迷就曾经组装过碟刹公路车,但那时候轴宽还是135mm的快拆,现在则已经是142mm的贯通轴,稳定性也更好了。那为什么碟刹用在公路车上的争议会持续了那么久?当然也是碟刹还是有些问题,比如碟刹要特别注意保养,如果碟盘或刹车来令片过度磨耗,可能造成危险;油压碟刹在灌油的时候要排气,没弄好的话液压传导会受影响,手感就会不好。当然其耗材的费用,相较于圈刹是比较高。

而且也并不是每个人都喜欢碟刹,像四届环法黄衫得主Chris Froome就对改用碟刹公路车有意见,对于长时间、高强度、长距离使用的他,对碟刹却并非百分百的信任!碟刹虽然刹车性能比较好,但如果像职业选手,在长时间高速下坡中,碟盘可能会过热变型;碟盘磨到卡钳来令片,产生的噪音也让人无法忍受;还有碟刹在作动时,会产生前叉的扭曲。

舒迷认为,碟刹公路车仍有进步的空间,目前还是有一些问题,站在自行车是一个移动效能转换的工具来看,越简单越好,C夹就符合了这个“简单就是好”的原则,所以还是会有其存在的空间。所以他认为,在消费的市场上,圈刹应该还会存在,而在竞赛方面目前看起来碟刹强势一些。

▲舒迷认为,在竞赛方面目前看起来碟刹强势一些。(Photo:A.S.O.)

舒迷也直接以两台同款,但各自配备碟刹与碟刹的车子来做比较,从圈刹来讲,布线就很重要,影响到刹车是否顺畅。他提到,有些女性因为手较小,会觉得圈刹的刹车比较不好按,碟刹相对比较好刹,但其实现在圈刹的性能也不用太用力按,而且也有小手变把的版本。
另外圈刹与碟刹一个差异,是圈刹是两边夹来制动,而碟刹是单边夹,所以在刹车时,碟刹轮组的受力只有单边,较不平均,就会扭转,跟摩托车一样,单碟盘就会有这个问题;但如果要仿照摩托车采双边碟盘,那重量上就会更重了。
此外,圈刹在C夹中的空间比较大,刹车皮不容易磨到轮圈,但是碟刹的来令片离碟盘非常近,再加上长时间的下坡,温度非常高,碟盘可能会变型,因此磨到的机会很高。假如碟盘会磨夹器,可能调半天都调不好,专业技师有时也要调校很久。
在刚性方面,碟刹用的是贯通轴,其刚性就会比较高,而C夹采用的快拆,其刚性就会低一些,在转弯、刹车时,就会感受到其差异,碟刹在前叉的抗扭转的刚性上是比较好的。但是碟盘偏一边,所以刹车时它又会产生扭转,所以碟刹也不是完美的。
最后在重量上,一定会有差异,圈刹在重量上还是比较有优势,他估计同一款式、同等级的车,搭配碟刹大约会比圈刹重约300-400g;尤其碟刹是重在轮组上面,它有转动惯量的问题,所以登山赛中,车手当然会选用圈刹。
最后回到一般车友的角度来看,舒迷认为,碟刹的耐候性确实比较好,但车友要想想自己下雨天会不会骑车;第二个是刹车性能比较好,但舒迷认为,对车友更重要的是要学习如何掌握刹车,不是说遇到状况就急刹,碟刹抓得住轮子,但轮子不一定抓得住地面,其实也是很危险的。再者,碟刹虽然不会有烧框的问题,但碟盘本身也会烧坏,同时他认为,会不会烧框,和骑士本身的使用状况是有关系的,而且现在圈刹轮组的排水刹车边设计都已经有很大的进步,圈刹并非一定就会烧框。
最后他总结道,目前圈刹和碟刹各擅胜场,不过刹车不断是在进步的,碟刹还是很值得期待的。而喜欢圈刹的车友们,也可以趁此机会,捡一些二手轮组回来用。

关于公路碟刹和圈刹

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