一年达成10万台里程碑，低调的比亚迪汉，实力远远被低估了？
作为目前最大的两个细分市场，轿车与SUV几乎算是各自占据着车市的“半壁江山”。然而，与SUV领域的百花齐放相比，在轿车市场中，自主品牌只能在10万元左右的A级车领域分点蛋糕，而且份额还不大，更不用说更高级别的市场了。用不少业内人士的话说，自主轿车只要定价超过15万，绝对是捅到了“天花板”，销量便会很难看。
正如“破窗理论”所言，自主轿车的不景气，不仅在一定程度上限制了消费者的选择，还极大地影响着车企对于轿车研发投入的热情，周而复始，自主轿车的整体实力也就越来越弱。直到比亚迪汉的出现，才令这一现状发生扭转的迹象。
去年7月，在特斯拉Model 3风头正盛之时，比亚迪汉系列正式上市，仅用了短短一年的时间，便达成了“第10万辆整车下线”的里程碑，不仅成为最快突破10万台销量的新能源车型，还在中大型轿车市场站稳了脚跟。相信很多人都很好奇，为何比亚迪汉能够成为自主家轿的“例外”？面对高手如云的新能源市场，它又是如何令消费者心甘情愿地买单呢？下面不妨一一来看。
毋庸回避，在此前很长一段时间中，国产车都被贴上了“廉价低质”的标签，因此，不少人会将“选择国产车”视作为价格妥协的做法。久而久之，“自主低合资一等”的看法便在消费者中蔓延，尤其是在中高端市场，这种情况更加明显。
那么，为何比亚迪汉能够成为国产车中的“例外”呢？令人无法抗拒的产品力，起到了至关重要的作用。
首先，作为一款新能源车型，比亚迪汉提供了纯电和插混两套动力系统，汉EV搭载了首款通过“针刺”实验的刀片电池，最远续航可达605km，很好地解决了安全和续航两大焦虑；而汉DM则拥有2.0T+6挡湿式双离合+电机的插混系统，拥有4.7s跑车级零百加速的同时，亏电状态下的油耗也不过5.9L/100km。作为“国内唯一一家掌握'三电’核心技术的新能源车企”，比亚迪的技术实力有目共睹。
当然，在新能源领域，智能化水平也是衡量一款车型是否值得购买的重要因素。为此，比亚迪汉不仅配备同级最大的12.3英寸液晶仪表、15.6英寸可旋转中控大屏，以及符合L2级的驾驶辅助系统，还拥有DiLink 4.0智能网联系统5G版、富有科技感的外观和低至0.233的风阻系数。对于比亚迪汉而言，智能配置不再是区分高低配的门槛，令每一位车主享受到安全、舒适、有乐趣的用车体验，不过是基本操作。
此外，以中大型轿车的标准来看，比亚迪汉拥有优雅、大气的内饰，大面积钢琴烤漆饰板和真皮用料，足以与豪华车型相媲美；充裕的乘用空间，4980mm车长与2920mm轴距，可谓宜家宜商。再加上HiFi级定制丹拿音响（拥有12个扬声器）、前排多层隔音玻璃、后排电动座椅等高端配置，比亚迪汉几乎各项实力都非常突出。试问，在30万级以下轿车市场中，有哪款合资或豪华品牌敢与之一战？
作为一款新能源中大型轿车，比亚迪汉的定位似乎并不占据优势，就像考试时，刚拿到卷子就做“附加题”。不过，比亚迪近20年的汽车制造经验，在IT、新能源等领域的技术积累，以及不断整合的上下游产业链，均为汉系列的发展铺平了道路。汉系列的一炮而红，既在意料之外，又在情理之中。
众所周知，目前新能源市场仍处于起步阶段，之所以还有很多人对新能源持以观望态度，除了用车习惯、购车需求的不同外，“保值率”整体偏低的市场行情也被考虑在内。其实这也容易理解，在新车销量普遍不高的情况下，二手车的需求度自然偏低，车主卖车的时候也会承担更多的损失。
9月初，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》，资料显示，在新能源1年车龄排名中，汉DM和汉EV分别以77.4%和77.3%的成绩位列第五、六名，领先于Model 3、小鹏P7等热门车型，即便与奥迪A6L、凯迪拉克XT6等燃油中大型轿车相比，同样略占优势。
对于大部分普通家庭而言，购车往往并非心血来潮，而是经过多番比较和深入咨询，并考虑到工作、生活、经济实力等多方面因素，最终做出选择。因此，比亚迪汉保值率的遥遥领先，从侧面反映出国人对于比亚迪汉，或者说是比亚迪技术实力的肯定，展现出其在同级车型的领先优势。
当然，除了保值率较高以外，比亚迪汉在车主群体中更是有口皆碑。正如笔者朋友刘姐所说，“小迪把我宠得太好了”，它不仅拥有灵敏的语音识别系统，干啥都不用让我动手；还有丰富的智能辅助驾驶系统，令开车变得更加舒适安心。更重要的是，即便在冬天，我也不用担心续航问题，来一场说走就走的旅行根本不在话下。
翻开比亚迪汉的车友论坛会发现，与刘姐类似的汉车主数不胜数，他们热爱生活、积极工作，善于在快节奏的生活中寻找点滴乐趣。在他们看来，比亚迪汉就像家庭中的一份子，为自己卸下工作劳累、营造亲子时光的同时，还能创造出一个又一个小惊喜。
确实，无论是从销量、产品，或者是保值率及口碑方面来看，比亚迪汉都足以称得上是一款“成功”的车型，但它的意义，远远不止于此。
以最新的8月份数据来看，比亚迪新能源销量达到60508辆，占品牌总销量的89%，创下历史新高；而作为旗舰车型的汉系列销量为9035辆，助推品牌销量提升的同时，更令同为轿车的秦系列获得更多关注，单月销量突破2万台。
可见，汉系列的诞生，真正令比亚迪实现“两条腿”走路，在SUV和轿车市场均有着较高的行业地位；而率先抢占新能源市场的优势，也将赋予其更大的发展空间。
对于国内车市而言，比亚迪不仅打破了国人对于新能源、国产中大型轿车的固有印象，起到了引领作用；更成为合资/豪华品牌强有力的竞争对手，为自主品牌向上开了一个好头。毫不夸张的说，比亚迪汉的“一小步”，可以称得上自主品牌的“一大步”，网友口中的“弯道超车”，想必说的也就是这个意思。
结语：正如祖国迅速发展的5G、航空航天技术一样，在汽车市场中，比亚迪正在以超出预期的速度蓬勃发展，不断带来惊喜、满足期待。因此，汉系列的成功或许只是开始，在掌握一流技术和顶尖科技的基础上，我们有理由相信，比亚迪有实力带领新能源市场，甚至整个中国汽车工业，创造出更好的产品和更大的辉煌。