世界军用拖车系列五六：身陷海狮行动的德国LWS水陆两栖牵引车

谈到两栖作战，可能首先想到的会是诺曼底、莱特湾等著名战役。纵观整个二战，进行频繁登陆作战的，当然非美军莫属。纳粹德国作为轴心国中的核心，不仅首次尝试了“闪击战”，空降作战；还在横扫整个西欧之后，制定了针对英国本土的“海狮”行动（Operation Sea Lion）。

今天介绍的这款十分另类的牵引车，与“海狮”行动有若干关系，又因为“海狮”行动最终胎死腹中，造成该车未能量产。从研发节点来看，始于1936年——可谓“德国亡英国之心不死”！

而这款德文名称为Landwasserschlepper（简称LWS）的两栖车辆，却不单纯的是一种用于登陆作战的一线战斗车辆，而是一款履带式两栖牵引车，这在“玻羊车界”该系列专题中，还是首次出现！

与美军的两栖登陆车辆不同，LWS两栖牵引车的设计初衷，是装备给工兵部队，充当内河轻型拖船或无动力驳船的拖头；在陆地上作为牵引车头——可以将人员或物资直接运上河岸——甚至深入大陆的腹地！并且还与LWS两栖牵引车配套研发了两栖拖车，用于绝大部分的载员或物资承载任务！

这种两栖拖车由克斯博雷尔公司（Kässbohrer）研制，外形像平底船，并且在拖车尾设计了折叠式舱门。拖车采用三轴六轮底盘，一对车轮在车体前部，两对车轮在后。载重量可达20吨，能够搭载一辆Sd.Kfz 9型18吨半履带重型牵引车，或轻型装甲车、重量相当的货物。

LWS履带式两栖牵引车最终由与纳粹高层关系密切的莱茵金属公司研发。该车车体长8.6米，车体宽3.16米，车体高3.13米，自重13吨。采用船型车体，在底部安装有履带式行走装置，主动轮在前，诱导轮在后，采用钢板弹簧悬臂，每侧各8个负重轮；并在车尾安装有两具螺旋桨和双舵。

LWS履带式两栖牵引车有3名车组人员，并排坐在呈封闭式的舱室前方；其后可容纳20名全副武装的士兵——整个封闭式舱室占据了车体全长的3/4。

LWS履带式两栖牵引车采用一台迈巴赫HL120型12缸汽油发动机，输出功率为300马力。陆地最高时速40公里/小时，公路最大行程240公里；水面航行的时速为12.5公里/小时。

1940年8月2日，LWS原型车在德国北部的叙尔特岛（Sylt）为陆军总参谋长弗兰茨·哈尔德大将（Franz Halder）做了展示。1940年12月完成3辆的生产，第二批次又追加了8辆。碍于其复杂的技术，给研发和生产造成了不少麻烦，月产量为2辆。1942年7、8两月，第三批14辆生产完成——从各方资料统计来看，LWS履带式两栖牵引车的总数在21-26辆……

LWS受关注的原因是“海狮”行动，乍然而至也是因为“海狮”行动。在此，“玻羊车界”对这个作战计划发表一下个人的看法：

任何计划的关键是执行！而执行的关键是坚持！——纵观整个“海狮”行动，夺取制空权无疑是开了现代制空理论之先河，但是先以轰炸港口，进而消耗英空军力量；再到轰炸伦敦。这点与斯大林格勒战役期间，空军自不量力的承诺担负保罗斯兵团的补给任务如出一辙……

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