2.0T的奔驰G，加价后落地价直逼200万，为什么还有人买？

2.0T的奔驰G，加价后落地价直逼200万，为什么还有人买？加价提车已经不是什么稀罕事，其实早在十几年前就有“加价提车”这一说，不过当时加价幅度并不大，一般情况下加价五千至八千，高点二万三万，现如今不同了，现如今有些车型加价十几万，甚至几十万，迈巴赫S就是其中之一，虽说加价幅度较大，但是依旧有人买单，加价幅度较大的何止迈巴赫S？奔驰G350也加，而且一样要等。

最近奔驰G350上市了，这款车采用2.0T发动机，本以为降低排量是为了降价，没想到一款2.0T的车子竟然要价142万出头。网间有传闻，降低排量本来想降价，后来一想，如果官方不加价，经销商也会加，干脆自己加，更让人想不到的是，在140多万的基础上，经销商还敢加价几十万，还要等三四十天，呵呵，加价不是目的，卖掉才是王道，关键是能卖掉，如果卖不掉，价格自然回落。

说到加价提车，不得不说雷克萨斯。雷克萨斯，老一辈叫凌志，凌志是丰田高端品牌，也是日系唯一一个活得滋润的高端品牌。雷克萨斯于1989年正式进军北美市场，因为是新品牌，所以主打性价比，起初的售价只相当于双B的70%，因为价格相对便宜，加上丰田品质和做工，很快取得市场的认可。90年代初，国内小批量进口过凌志，当时凌志的售价远低于BBA旗舰，当时LS400顶配不如宝马7系入门级贵，大概就是这个水平。以前，雷克萨斯在中国的售价远低于BBA，随着雷克萨斯日益强大，雷克萨斯在中国不玩性价比了，开始玩加价提车了。

丰田家族加价王，雷克萨斯LM300h，因为外形和丰田埃尔法差不多，所以大家叫雷尔法。别看排量只有2.5，但是定位和售价高于埃尔法，而且要加价提车，至于加价多少？阿尔法：我在中国加价几十万，大哥，你加了多少？雷尔法：沉默不语，看着小弟总问，给面子说一句，加了个你，当然了，这有调侃成分，不过也充分说明雷尔法的加价幅度，虽说加价高，但是有人买单，现在很多城市都能看到，气人不？

客观说，加价提车不是中国市场专利，如果一个车型供不应求的时候，其他国家也会加价，但是不像中国市场这样离谱。加价提车在中国市场似乎已经成为一种常态，让很多人难以理解的是销量并没有受影响，有人说加价提车是人傻钱多的行为，人家能赚那么多钱，肯定不傻，只能说买的人不在乎，无所谓，喜欢就好。

有些车型根本不值那个价格，然后还要加价，关键是还有人买，其实针对加价提车，不是你我他说的算，而是市场说的算，你不买，我不买，大家都不买，价格自然下跌，这是理想状态，关键是你只能管住你自己，你管不住别人，10元一斤的猪肉大家都买，30元一斤也有人买，40元一斤你嫌贵，依旧有人买，存在即为合理，市场决定一切。