又一家合资企业倒下!一年才卖1.8万台,网友:这就是傲慢的下场

2020年注定是要载入史册的一年,对于雷诺来说更是苦涩的一年。4月14日,雷诺与东风汽车共同发文宣称双方达成协议,决定将东风雷诺所持50%的股份,全部转让给东风汽车集团股份有限公司,这也意味着东风雷诺不会再开展与雷诺有关的业务,至此,又一家合资企业告别了中国市场。

其实,雷诺此前早已露出端倪。在今年2月的时候,雷诺的CEO——蒂尔德·德尔博斯就曾表示,雷诺将深化改革,会制定一系列的新计划,在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本,并且会对中国的合资工厂进行评估,必要时会关闭工厂减少成本。事实证明,雷诺确实对在华工厂进行重组,简单理解就是既然家用燃油车不是其他品牌的对手,那就去发展商务用车以及新能源汽车。

不过就此认为雷诺要完全退出中国也并不准确。要知道,雷诺可是在1993年就开始入华合资造车,多多少少也算得上元老级的合资品牌,更何况在东风集团退出之前一共有四家工厂,不过今后的生产业务则有剩下三家完成,具体的安排是:华晨金杯负责雷诺的轻型商用车业务,电动车业务则是交给捷星特新能源公司以及江铃集团负责。

说起雷诺在华的发展也算得上一波三折,自入华以来雷诺一直采用合作的形式,1999年雷诺就与湖北孝感的三江航天集团进行合资,然而核心部件纯靠进口的做法使得这些车辆不亲民,销量不断下滑,最后2007年双方合作决裂。然而雷诺水土不服的现象一直存在,现在退出的东风集团也是一样的原因,销量不佳,2019年雷诺的全年销量为375万辆,而中国仅销售18万辆,连个零头都不到,更重要的是这18万辆中东风雷诺占比仅10%,也就是1.8万辆,同比暴跌超过62%,月均销量才1500台,这么一来东风雷诺的退出只是时间问题。

既然现在东风雷诺已经停产,那么大家最关心的问题莫过于售后保养,毕竟国内现在还有接近30万的雷诺用户,这其中东风雷诺的车型有着很大的一部分比重。对于这一点大家大可不必担心,雷诺官方宣称经销商还会继续保留,并且建立联盟机制,不排除东风日产售后网点承接该业务的可能,并且现有雷诺4S点会于现有工厂重新建立联系,因此雷诺车主不必为此事太过担心。

虽然说雷诺不会退出中国,但是现在摆在雷诺面前的问题还有很多,哪怕是制定了一系列的战略计划,可是通过新能源汽车振兴雷诺的难度并不小。今年的前两个月,雷诺的市场份额趋近于0,遭遇疫情更是雪上加霜。长江后浪推前浪,继长安PSA之后,傲慢的法国人再度品尝到了轻视中国市场的苦果。雷诺还能打出翻身仗吗?这恐怕只能问老天爷才能有答案了。

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