轱辘试驾|03+同款动力，头顶旗舰身份，领克05能带来哪些全新体验？ / 开普饭

近几年来，汽车的造型设计愈趋向年轻化。相信你也注意到，很多文章在评论一些新车设计时，激进、运动、大胆、时尚、特立独行这些词的出现变得越来越频密。如果用这些词来形容本文的主角——领克05，轱辘哥认为都是非常合适的。

有些品牌自诞生开始就主打年轻化定位，如领克，其迄今推出的每一款产品都有不错的市场口碑。今年6月份，领克汽车已连续三个月实现双增长，并再创2020年单月新高。其中领克05自开始预售到现在，全系订单量就超过10000辆，可谓上市即热销。

自领克05上市没多久后，轱辘哥就已经到店完成了静态体验（点击查看文章）。据轱辘哥观察，到店看车的消费者络绎不绝，并基本上以年轻人为主。这次轱辘哥接受了领克05试驾邀请，亲自感受它的动态表现。

轱辘哥这次试驾的场景分为道路试驾和场地试驾，道路试驾为一般城市道路，场地试驾模拟的路况包括直线加速、急减速、绕桩测试等等。下面轱辘哥先分析领克05的城市道路表现。

运动中带有舒适

领克05全系搭载的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，传动系统匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力总成与领克03+同款。但由于轿跑SUV的车身结构，领克05的驾驶体验与领克03+不同。

轱辘哥试驾的这款车型中，共有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式。在舒适模式下，油门的响应不算慢，动力的输出表现偏向线性且柔和。切换到经济模式下，发动机的输出比较慵懒，这也造就了其不错的油耗表现——百公里油耗7.8L。

但轱辘哥并没有在经济和舒适模式下停留太久，早早就切换至运动模式。可以明显地感觉到，领克05变得更加暴躁，无论是动力的输出，还是车辆转向时的侧倾。打方向时可以说是指哪打哪，可控性非常强，这点完全不输给其他主流城市SUV。

舒适性方面，领克05采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，动力输出虽然运动，但大部分时候的乘坐感受更偏向舒适。在经过路面稍有起伏的地方，领克05都能很轻松地化解掉，没有出现多余的上下摆动。此外，领克05采用了非常多的覆盖声学科技材料，在高速行驶时车内依然比较安静，加上哈曼Infinity Hi-Fi级10音响扬声器，舒适性还是有保证的。

车身控制力非常强

切换至场地试驾，第一个体验环节就是直线加速，也是给轱辘哥感受最深的环节。起步时，油门的反应稍微有一点点慢，但这个过程不用1秒，发动机转速就能超过3000rpm，之后轱辘哥就明显感觉到动力的倾泻。值得注意的是，在高速情况下突然制动的表现也让轱辘哥感到惊叹——制动距离短，制动踏板几乎没有虚位。

得益于第五代博格华纳智能四驱系统，切换至越野模式的领克05在经过滚轴和交叉轴时显得极其轻松。在车轮出现空转的短时间内，动力就很快传递到有附着力的另一侧车轮，从而帮助车辆脱困。

减速带和颠簸路面也是能体现领克05悬架性能的测试，其四轮独立悬架能够稳稳地撑住高重心的车身，虽然你能感觉到整个车身都在剧烈摇晃，但是车身的整体感很强。最后是绕桩测试，领克05的支撑性很足，有几次绕桩转向过度造成推头，但是车辆并没有因为打滑而导致失控，车身状态被抑制得很好，轱辘哥也能从容地做到回方向收油。