轱辘试驾|能上高原,能居家,海拔3千米感受昂科威S的新美式豪华

这次试驾又来到位于高原地区的青海湖。轱辘哥不是第一次来到这美丽的地方了,所以此行对其优美的景色已经没有太多期待,反而对试驾车的表现充满好奇。
这次体验的是上汽通用别克昂科威S Avenir艾维亚版本(简称:昂科威S),是基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的车型,定位于中型SUV。之所以对它充满好奇,一个很重要的原因是,官方表示这款车不仅为别克SUV家族乃至整个品牌注入了活力新风,又能给用户带来超心理预期的驾乘体验。显然,这调性与一向走油腻路线的中型SUV不同。那么它的具体表现又如何呢?

造型设计加分,正侧面最有动感

如果不是在试驾现场看到昂科威S实车,轱辘哥想不到这款车的造型如此与众不同。这里的“众”,是指市场上的中型SUV。
纵观整个中型SUV市场,几乎所有车型的外观都是走成熟稳重路线,缺少年轻人喜欢的运动感。作为90后的轱辘哥,确实不喜欢这些车型的外观,所以对于中型SUV的造型设计,轱辘哥一直都很少提及。
然而昂科威S不同,运动感更加浓厚。这种感觉从正侧面看尤其强烈,更长的发动机盖,整体车身的视觉重心比较低,加上Z字型特征腰线和20寸铝合金轮毂,昂科威S运动气质呼之欲出。
另外,试驾车的前后大灯设计也颇有意思。特别是前脸部分,远看会感觉有一种犀利气息,而近看会发现大灯设计充满科技感,这主要是因为车辆配备了展翼式全LED灯光,前大灯由198颗LED灯珠组成,后尾灯则由152颗LED灯珠打造,点亮后满满的酷炫感。值得一提的是,昂科威S还是同级唯一配备Matrix Pixel智能像素大灯的车型,该大灯提供10种智能照明模式,最远照射距离达400米。

车内的主基调是豪华、舒适

与较为动感的外观不同,试驾车的车厢内部走豪华舒适路线,仅是中控屏向主驾驶座偏转了18°,营造出以驾驶员为中心的感觉。而在用料方面则是相当豪华,比如BOSE音响、打孔真皮材质包裹的座椅、钢琴烤漆饰板等。
对于这种设计,轱辘哥认为挺人性化的,毕竟外观是给人看的,内饰是自己享用的,给人看到的一面足够年轻、时尚、动感即可,而自己坐在车内得到舒适的体验,对提高用车幸福指数很有帮助。
其实坐在昂科威S车内,轱辘哥最大的感受是便利,因为这款车的配置足够智能化。试驾车是首款搭载别克eCloud智能云电子架构的车型,中控屏配备了迭代升级的eConnect智能互联科技技术,UI设计比较先进,画面清晰,以及功能丰富和灵敏度较高。由于功能太多,轱辘哥不再详述,可以肯定的是,昂科威S的配置智能化程度远比同级别的日系车强。
不仅如此,试驾车还搭载了无线Apple CarPlay智能手机映射功能、APA全自动智能泊车系统、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏等配置。其实这些配置在很多车型都有,但不是所有车型都能够做到实用,并且很多车型都存在画面模糊或功能卡顿等问题。而昂科威S的配置则能给人一种流畅的感觉,功能连接速度快且画面清晰,用起来非常顺手。

动态表现最有看点,在高原地区行走无压力

昂科威S的高级质感还体现在动态表现上。不过与之相比,相信大家更关心这款车在高原地区的动力表现。
先说答案,车辆的动力衰减现象并不明显。
试驾车能有这样的表现,轱辘哥认为主要由两个原因造成,其一是青海湖的海拔不算太高,才3千出头,其二是车辆的动力总成技术出众。
昂科威S全系车型都搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,该发动机采用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心技术,所以在高原地区行驶时依然有足够的进气量。同时,发动机凭借Tripower可变气门管理技术,还能够在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济3种模式中切换。
该发动机拉动昂科威S可以用轻松来形容,时速从0提高至70km/h可以得到不错的轻快感,如果将驾驶模式调至运动,充沛且敏捷的动力输出甚至还会让你不敢相信这是一款中型SUV。不过,这种强劲的加速感,只是相对中型SUV来说,想要在这款车身上获得加速激情是不现实的,并且在中后段加速时,车辆的加速感相比前段也会有小幅度减弱,动力虽然是持续地输出,但没有初段加速时敏捷。可以认为,这款车的动力调校走舒适路线,轻快的加速感只是归功于其充沛的动力储备。
虽然该发动机的动力储备比较充足,但是它的油耗并不算高,综合高速和低速路况,这款车的百公里综合油耗仅是9.5L左右,轱辘哥猜测是两缸经济模式的功劳和9AT变速箱的助力。

之所以需要猜测,是因为发动机切换工作模式时是无声无息的,即便特意去观察,也丝毫找不到动静,如果你感受过上汽通用的可变缸发动机,应该对这种感觉不陌生。而9AT变速箱的作用,相信大家都很清楚,更多的档位,变速箱齿比更密,换挡更平顺,同时油耗也更低。

除了动力调校,试驾车的隔音性能也达到出众的水平。众所周知,由于中型SUV的车身较大,高速行驶时,A柱和外后视镜的风噪通常都很大,然而昂科威S在这两个部位的隔音性能与其它部位几乎达到一样的水平。说得简单点,昂科威S车厢内前后左右四个方位的隔音性能几乎是一致的。
对此,别克的工程师介绍主要是因为车辆的A柱、B柱、驾驶员脚步护板均大面积使用屈服强度达到1500Mpa的热成型钢材,提高车身刚度的同时,还隔绝了风噪。另外,这款车采用了别克专利的QuietTuning™静音科技技术,并且全系ANC主动降噪系统,这一系列配置都有效降低了车内的噪音。而安静的车厢,加上Bose Centerpoint®环绕音响系统和1.2㎡两片式超大全景天窗,开着这款车在风景优美的旅游景区行驶,脑海里只会回荡着一个词语:惬意。
当然,说到美系车,底盘质感是不提不提的点。美系车的底盘和悬挂调校一向都很厚重,这款昂科威S也不例外,这种厚重感让人感觉很踏实。更重要的是,车辆的底盘还能做到软硬兼顾,当车辆经过颠簸路时,悬挂能有效过滤路面带来的振动,而快速过弯或变道时,悬挂又能提供足够的支撑性,保证稳定的车身姿态,这是因为车辆配备了智能全路况四驱系统与CDC全时主动液力减振系统,其中,CDC全时主动液力减振系统能够以20毫秒的间隔持续调节减振器的阻尼力,大幅提升车辆动态品质与操控体验。

试驾了昂科威S后,如果10分制的话,轱辘哥会给它8分。昂科威S的整体表现十分优秀,造型足够动感、配置实用性强和行驶质感出众等,给人带来的体验比同级车型要强,如果它作为家庭用车,综合表现是难以挑剔的。

假如你正在考虑这款车,那么轱辘哥建议你选择Avenir艾维亚版本,因为它的高级质感是中低配车型无法给予的,尤其是CDC全时主动液力减振系统带来的动态质感。而轱辘哥给这款车扣了2分,是因为它在驾驶乐趣方面难以满足轱辘哥的追求。

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