财报解读：优步最糟糕的时刻已经过去了吗？

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优步 (NYSE:UBER)（UBER）在周四美股盘后公布的二季度财报不及预期，导致公司股价在盘后下跌近3%，华尔街的投资者这段时间以来一直纠结于优步大幅下挫的网约车服务和激增的送餐业务，试图衡量这两个业务在疫情期间，乃至后疫情时代下，对公司的影响。

今年以来，全球最大的网约车公司遭受了疫情及其所引发的经济放缓的沉重打击。根据英为财情Investing.com的行情数据显示，今年以来，该股累计上涨了16.71%，今年三月底触及13.71美元低点以来，已经反弹了153%，股价的强劲表现现实公司最糟糕的情况已经过去。

优步周线图，来源：英为财情Investing.com

显然，这家总部位于加州的网约车巨头仍然受益于其多元化的商务模式，这让优步比其他公司更好地度过这次低迷，Uber Eats的蓬勃发展在一定程度上抵消了网约车服务的低潮。但是，这场全球公共卫生危机给优步的业务带来的风险并未消失。优步的创始人兼CEO也表示，优步的盈利前景仍然黯淡。

财报数据显示，优步二季度营收22.41亿美元，去年同期是31.66亿美元。此外，公司二季度净亏损17.72亿美元，去年同期亏损52.36亿美元；每股亏损为1.02美元，预期为亏损0.8美元，上个季度为亏损4.72美元。而且，优步表示，这个亏损额未包含和新冠疫情相关的开支，如果算上这一部分开支，净亏损将增加4800万美元。在用户方面，优步二季度的月活用户是5500万，去年同期的月活是9900万。

具体来看，出行业务在本季度受到重创，收入同比下降67%至7.9亿美元，外卖业务收入则同比增长103%至12.11亿美元；货运业务收入同比增长27%至2.11亿美元。

首先，优步的网约车业务此前一直受迫于疫情人们被限在家，公司CEO Khosrowshahi表示，网约车业务目前在全球不同国家和地区的复苏程度不尽相同，今年二季度，美国主要市场的客户量下降了50-85%，但是在法国、西班牙和德国等欧洲主要市场，游客量同比下降了35%。

这位优步的CEO试图安抚华尔街投资者关于公司网约车业务的担忧，他表示，在香港、新西兰、瑞典等过，通勤和社交活动的相关打车需求已经恢复到疫前水平。在某些海外国家，甚至已经超过了疫情前的水平。

在网约车的不确定性中，虽然外卖业务飙升，但是这个市场的竞争一直很大，优步的外卖业务利润率并不高，在经过调整后，仍然亏损2.32亿美元。

优步试图让自己在疫情的特殊环境中更好地生存下来。上月，优步同意收购竞争对手Postmates，希望使优步在打造快递帝国的努力中节省成本，并与财力雄厚的竞争对手展开竞争。这笔价值26.5亿美元的全股票交易预计将于明年完成。优步曾试图收购Grubhub ，但最终被荷兰食品外卖巨头Just Eat takeaway以70亿美元的价格击改。

此前优步关于明年实现盈利的承诺目前看来仍然缥缈，Khosrowshahi描述中的网约车业务和外卖业务“盈利是迟早的事情”，但是他从未承诺何时会盈利。

同时，根据优步的财报显示，在截至2020年6月30日的六个月中，公司记录了19亿美元的资产减值，主要涉及对滴滴的投资，以及第一季度确认的信用损失备抵。在截至2020年6月30日的六个月里，剥离业务的收益1.54亿美元，这笔收益来自第一季度将Uber Eats印度业务出售给Zomato Media Private Limited的交易。

优步接下来仍然面临严峻的成本控制压力，在疫情爆发初期，公司迅速裁员14%，并剥离了一部分业务，虽然努力削减一些成本，但是这可能还不够。

毕竟，除了疫情危机，优步还在面临更多的法律成本。本周三，美国加州劳工委员会表示将起诉优步及其竞争对手Lyft公司。该州的新零工经济法于1月1日生效，该法试图迫使这些公司将司机归为员工，使他们有资格享受带薪病假和医疗保险等福利，而这些问题在疫情期间对司机的生活变得越来越重要。