2020上市新车操控性不完全排行榜，中国车干翻美系和日系

文/韦波

2020年还有几天就过去了。鉴于新冠病毒疫情的原因，不少车企新车发布计划被打乱， “Lab测试”栏目整年工作节奏也受到很大影响。从2019年12月1日到2020年11月30日，我们针对在此期间内上市的部分新车（含全新、垂直换代以及年式改款车型）进行了动态性能测试，其中大部分还是集中在今年下半年测试的。

在11月25日的时候，我们已经发布了这些新车的NHV车内静音性数据榜单。今天，我们将针对30款车型的操控测试数据进行横向对比，以便让读者对这些车型的操控性水准有一个“大概”的了解。在此照例强调一下，由于车况、轮胎、路况、湿度、气温等测试环境不同，所以刹车、操控以及静音性测试等数据对比仅供参考，不可作为权威依据。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。

普通买菜车其操控极限也就在1G上下。现在的F1赛车，其过弯操控极限普遍能达到4倍重力加速度即4G的水准……而在“更猛”的2017年，英国车手汉密尔顿驾驶梅赛德斯-奔驰F1赛车在澳大利亚站跑出了6.5G的过弯G值纪录。

我们进行过弯极限测试的路面均为柏油路面，若不特地作说明的话，即默认为干燥路况。由上表我们可以看出， 最大过弯G值在平均值之上的15款车当中，有11款车配备的是运动性相当不错的轮胎。

对于市场上的大部分车型来说，底盘调校和轮胎是决定操控性的最主要因素——尤其是轮胎。如果换装一套抓地力极强的轮胎，对于操控力的提升作用是立竿见影的，正所谓，“轮胎能顶半边天”。

不过，胎宽对于操控性的影响并没有广大车友想象中的那么大——毕竟，275mm和265mm的超宽胎，很不幸地都集中在榜单里的“下半区”。

榜单上的豪华品牌车型共有5款，其中有4款杀入前10，说明豪华品牌在操控性的上的优势还是比较明显的。此外，从测试气温上看，貌似找不出任何规律，即气温对操控性测试的影响可忽略不计。

凯迪拉克CT5成为这一年时间上市新车中的“操控王”——这也是我们在2020年测试过的新车中唯一标配米其林PS 4S顶级运动轮胎的车型，相信这套轮胎是助力凯迪拉克CT5夺冠的利器！

当然了，也有配了运动胎但操控性不怎么样的——例如配固特异EAGLE F1的大众探岳GTE，还有配倍耐力P ZERO轮胎的奔驰GLE。这两款车都是SUV。实际上我们还分别计算了表单上轿车和SUV的平均操控G值，数据显示，相比于SUV，轿车的操控性就整体而言仅仅高出2.74%。

差距之所以不像我们想象中的那么大，其实和现在的SUV普遍采用承载式车架有极大关系——榜单上没有一款SUV是非承载车架。从根本上看，目前市面上的绝大多数SUV不过是拔高了离地间隙的轿车而已。离地间隙高了点，操控性相应也就差了点——但差得不多。这一切都很合理。

其中值得一提的是捷途X90，其1.097G的成绩其实是在没积水的湿地上跑出来的，而且轮胎也不是“大富大贵”，在这样的条件下能排名第6，且成为榜单上排名最高的自主品牌燃油车，实在是很难得，必须鼓掌！

前10名车型当中，电动车仅有3款，说明在操控性上，电动车整体没有优势。

由上表可以看出，比亚迪汉荣膺“电动车操控王”。电动车的操控均值达到1.026G。而燃油车和混动/插电混动车的操控均值分别达到1.037G和1.017G——很意外，垫底的居然是混动/插电混动车。如此看来，混动/插电混动车在操控性上是吃了“油改电”的亏，反观榜单上的电动车，由于全部都出自专属平台，所以操控并不像我们想象中的那么差，只是在体重上相对于燃油车吃点亏罢了。

那么，以大众为主的欧系车，以通用为主的美系车，还有以丰田本田为首的日系车，以及咱们自主品牌的“中国车”，相互之间的操控性能否分个高下？相信很多网友会对这个问题感兴趣。

奥迪A5是我们测试过的2019年12月至2020年11月上市的欧系车当中，操控表现最好的一款——当然了，“副班长”也是大众系的成员。从榜单上看，欧系车的电动化还是相对保守，纯种燃油车占比较大。

由于福特还有克莱斯勒的存在感太低，以至于美系车操控榜单成了上汽通用的家族榜单。尽管凯迪拉克CT5是总榜的“操控王”，但是从均值上看，美系车的整体操控性不如欧系车——或者是说通用系不如大众系。

其实一直以来，网上就不乏关于美系车、日系车和德系车操控性谁好谁差的争论。但不管怎么争，咱们的自主品牌车型——也就是咱们的中国车，都不会成为争论的话题。毕竟国人喜欢长轴距大空间的大车，如此就决定了主要针对中国市场的中国车，在操控性上不可期待。不过这一次，中国车的整体表现完全出乎了我们的意料，居然凭借1.033G的均值干掉了美系车，有点意思！

日系车样本量本就不多，再加上拖后腿的不少，所以这一次日系车凭借0.998G的均值垫底——貌似这也符合国人对于“日系车操控差”的认识。

从统计结果来看，欧系车整体的操控性要比日系车高5.51%。对于汽车操控性而言，超过5%的差距就等于是相差一个级别了。欧系车操控好，日系车操控差，貌似都不属于“认识错误”，但令人意外的是，咱们的中国车居然能杀到第二。所以这么说，在操控性这一块，咱们的自主品牌已经迎头赶上了，说是“世界领先水平”，不算过分吧？