15号线、18号/22号两条地铁线南北段纳入广州四期规划？
今天（12月26日），网络一篇有关《广州市第四期轨道交通建设规划》的某会议商议版非正式版文章内容，瞬间点燃部落的各大群。依内容信息，明确至2025年广州轨道规划与建设的总体目标：
基本实现“3060”时空目标和“6080”绿色出行目标。
注：
3060：实现主城区至副中心、外围城区30分钟互达，实现广州及邻近城市中心60分钟互达。
6080：中心城区轨道交通占公共交通出行比例达到60%，中心城区绿色出行比例达到80%。
现大家最为关心的或许就是与大家置业区域密切关联的地铁是否会被纳入十四五规划，从所披露的信息来看，与南沙息息相关的轨道共9条（包括支线），部落整理详细如下：
高清晰南沙交通版图（点击图片浏览）
推进高快速城市轨道线路建设
1. 地铁18号线：万顷沙-广州东站（首期：万顷沙-冼村，二期：冼村-广州东站）；
2. 地铁22号线：番禺广场-芳村（首期：番禺广场-陈头岗，二期：陈头岗-芳村）；
3. 18号线南延段：万顷沙-广珠澳大桥人工岛；
4. 22号线北延段：芳村-白云机场北；
5. 地铁18号线北延段: 广州东站-天贵路；
目标：加强与周边城市之间的高速联系，以及主城区至副中心、外围城区之间的快速联络。
积极推进广州市轨道交通第四期建设规划：
6. L26号线：沙湾(番禺)-太和；
7. 22南延段：番禺广场-长安；
8. 15号线（南沙环线）：分二期，一期站线走向为南沙客运港-蕉门-横沥；
目标：争取在十四五期间全面开工，加快构建快慢结合，多层次的城市轨道网络。
推进外围片区有轨建设：
9. 南沙区F4+F5：横沥- 市南街 -丰泽东路；
目标：有轨相关线路的前期策划研究，适时启动建设。
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总结以上所列的交通轨道进行全面剖析，两条跨城轨道仍为南沙纵深相邻城市的重中之重，即为向东莞、深圳延伸的22号线南延段，以及向中山、珠海延伸的18号线南延段。
值得一提的是，对于南沙全城市民千呼万唤的15号线终于被摆在极为重要规划层面，不过首期段它并不是以全线段模式开发，未来或将分为首期、远期模式分段开通，首段主要串联起三大重要枢纽，即横沥站、蕉门站、南沙客运港站，此决策也是非常正确，加快南沙中心城市人口密集版块的人口互动，加快4号线地铁与18号线的联动换乘，激活核心版块间的人气，加速南沙与市区交通往返的速度。
18号线南延段、北延段，22号线南延段、北延段均列榜
突显南沙段所设站点周边区域未来发展可期
18号线、22号线两大轨道交通南北延伸段均被列榜，很肯定的说，这两条是广州乃整个大湾区不可忽略的战略线，目标非常明确，它将打通大湾区城市间的交通脉络，尤其是作为大湾区核心经济带的珠江口东西两岸最重要城市间的联动。
其中，以南沙为圆点中心，成为纵横珠江口东西两岸城市轨道的重要交通纽带，驱动城市间由竞争转为密切合作的重要一环。
18号线、22号线未来在南沙所设的站点区域，也必然是南沙最重要的发展区域，尤其是南沙中心版块，如明珠湾区、南沙湾、蕉门中心、万顷沙四大版块将会是南沙未来配套及商业最完善的核心区域。
建成后，交通便捷的导引入，南沙的地理优势将全面被激活，也会让很多一直不看好南沙的群体，真正体会到南沙的城市发展魅力。然而，目前所布局的顶尖医疗、优质教育、宜人环境，也将激发周边城市人群越来越多会选择南沙，置业南沙，居住南沙，也会使越来越企业愿意入驻南沙，全方位带动南沙的产业。
十五号线首段列入十四五规划，首段最快或也要八年后才能开通
随着广州轨道交通地铁18号线建设进度的不断递进，南沙15号线内部大环线建设呼声渐高涨，每一风吹草动都会掀起波澜，明年十八号线通车后，如何快速换乘直达广州主城中心都将触动每位业主的心，而十五号线不仅承载起南沙几大重要枢纽站换乘的核心主线，且也将贯穿南沙当前人口最密集最繁华的区域，紧密串接蕉门中心、进港大道、南沙客运港、灵山岛尖、横沥岛尖等几大核心片区，这是一条真正能激活南沙城市新活力的地铁线。
十五号线纳入规划并获批复，再至启动建设，最快或也要到2022年度或2023年建设，首段（横沥-蕉门-南沙客运港）线建设周期保守4-5年时间，以此推算，或也要到2027年或2028年才能投入运营，这是一个相当漫长的历程，4号线蕉门站与18号线横沥站间短期内也只能通过公交等方式换乘。
NS2线如未纳入将是南沙的遗憾
广州地铁18号线途经南沙大岗、榄核两大片区，但却与它们擦肩而过，可想此两区域居民有多伤心了。如此的规划，主要是为了权衡快速直达市区，促使地铁运行速度最大化，严格控制万顷沙通达广州东站整线运行时间在30分钟以内，目的宗旨是为了支持南沙的发展，缩短南沙往返市区的时空距离，加速辐射效应。
NS2线，也被称为广州的32号线，此次十四五轨道交通如未被纳入，那对于大岗镇、榄核镇两区域的居民来说，将再次被深深烙印上了一道伤痕，也必将会是南沙的一大遗憾。
为什么这样说？它意味着南沙十年内将没办法通过地铁打通各镇街的互动，没办法与南沙中心城区形成快速互通，让很多人认为会是一个边缘化的孤儿。
同时，也将会使两区域的经济发展插上了一根刺，必须要等下一期的轨道交通，从批复再至建设完成并投入运营，保守十五年以上，这周期想想是多么可怕，大岗镇、榄核镇两区域出行也是多么的不方便。
现十八号线与两镇无缘已被中伤，广州十四五轨道交通规划如果再与之无缘，那部落告诫大家，明年大岗旧改面市，大家也毫不犹豫放弃吧，这两镇的未知数太多了。但真心希望南沙能深入考量，最大努力争取让NS2线内纳入十四五规划，全面打通南沙东西南北间的轨道交通联动，让所有镇街居民受益，共享南沙多政策高光环发展的红利。
看到此规划，有人欢喜，有人愁，也希望目前释放不是最终的规划，一切待官方的消息吧！