比亚迪秦Pro EV超能版上市 补贴后售14.99万元起
原来消费者选择比亚迪车型更看重续航里程和电池安全性，从秦Pro EV超能版开始，除电池优势外，Dragon Face的外形设计、DiLink智能网联系统的智能化配置，以及BNA架构带来的充沛动力和良好操控开始成为比亚迪新能源车新的卖点。
5月16日，比亚迪秦Pro EV超能版在北京正式上市，新车共有3个续航版本：
工况续航520公里的高功率高续航版补贴后售价为18. 99万-19.99万元；
工况续航420公里的高功率版本车型补贴后售价为16.99万-18.99万元：
工况续航401公里的标准版车型补贴后售价为14.99万元。
秦Pro EV超能版在驱动电机功率上比秦Pro EV提高了15kW，最大功率可达135kW。
而针对北京这个全国最为重要的纯电动汽车市场，比亚迪此次也极具诚意，秦Pro EV超能版中高功率高续航版车型和高功率版车型在北京的终端售价全面降低1万元，并推出售价为14.99万元的超能北京版车型，同时还为用户提供7重购车礼。
外形设计上，秦Pro EV超能版与秦Pro EV完全一致。Dragon Face的家族设计语言已经广受消费者好评，大嘴式进气格栅符合当下潮流审美，配合像素立体式聚能格栅的细节，突显纯电科技气质。
秦Pro EV超能版大灯设内部的光源设计也非常有特点，车辆启动后，除了LED日间行车灯被点亮之外，内部还有三个造型非常立体的蓝色光源同时点亮，不仅看起来极具质感和个性，在白天辨识度也非常强。进一步开启大灯后，车辆两侧前翼子板位置上的“鲨鱼鳃”装饰也会同时亮起，橘色的LED光源温馨又同时彰显设计感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。车侧一道优美的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯上方，突显出车身的视觉张力。车顶线条依旧圆润，车尾处并没有迅速收回，营造出了溜背造型，整个车身极具运动感。
秦Pro EV超能版的车尾设计非常饱满，且各个元素融合的自然流畅，给人一种浑然一体的感觉。贯穿式的LED尾灯是当下的潮流设计，秦Pro EV超能版采用多层次立体尾灯，看起来更精致。同时光源比较连贯，夜间看起来没有明显的拼接痕迹。
内饰上，秦Pro EV超能版也走上了家族化路线，整体设计风格简洁并附有科技感，是目前新能源汽车中主流设计理念。12.8寸的中控大屏采用悬浮式设计，与全新一代唐车型一样，这块屏幕可以自动旋转。
另外，秦Pro EV超能版的仪表盘也使用了全液晶形式，尺寸为8英寸。而且这块悬浮样式仪表的造型非常小巧精致，没有采用传统的嵌入式，看起来好像来自未来一般，运动感和科技感非常强。
智能化方面，秦Pro EV超能版搭载了DiLink智能网联系统。凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，成功链合了人-车-生活-社会，为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。
这套车载系统最精彩的在于比亚迪开放生态，全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构，为用户打造出行场景下的各种应用。
此外，秦Pro EV超能版还搭载了人工智能语音交互系统，官方称语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式。
除了智能配置外，秦Pro EV超能版在智能驾驶上也有很大的突破，新车具备BSD盲点监测、LCA并线辅助、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警和LKS主动车道保持等五大系统，以及全速段ACC自适应巡航，可实现L2级别智能辅助驾驶功能。
与秦Pro EV稍有不同的是，超能版将空调出风口上方的控制按键移至挡杆右侧，操作起来更加便利。
另一项升级之处是在排挡杆前方的储物格内增加手机无线充电功能，下方还设计有防滑垫，使用起来比较方便，加速刹车手机也不会滑动。
同时，秦Pro EV超能版在后排增加座椅加热功能，左右两侧都有独立的按键控制，并且有两档可调，这已经是达到豪华车型的越级配置。在中央扶手箱下方还配有220V电源接口和USB接口，而秦Pro EV只有一个USB接口，相比之下超能版车内电源更加丰富。
动力部分，秦Pro EV超能版高功率高续航版车型电动机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。与秦Pro EV相比功率提高了15kW，扭矩保持相同。
动力电池材料与秦Pro EV采用了相同的NCM622三元锂电池，容量提升至69.5 kWh（秦Pro EV电池组总能量56.47kWh），NEDC综合工况续航里程达到了520公里。
高功率版车型电机最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，搭载56.4kWh电池组，工况续航里程为420公里。
而入门级的标准版车型电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，搭载53.1kWh电池组，工况续航里程为401公里。
作为比亚迪全擎动力平台BNA架构下打造的纯电动车型，秦Pro EV超能版在设计之初就考虑到了电控、电机和动力电池的布局，让整车在拥低重心超大乘客舱的同时，前后轴拥有50:50的配重比。
同时，秦Pro EV超能版采用大量高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%，其中590MPa以上高强钢占比45%，980MPa以上高强度钢占比18.2%，通过高强钢的应用及结构的优化，车身较上一代减重超过300kg。
而纯电e平台的高集成设计，让秦Pro EV超能版的电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg、车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg。整体下来，让秦Pro EV超能版在操控上不仅更加平顺、稳定，而且动力表现极佳。
编辑点评：
作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在今年全面发力，不仅车型覆盖更广，产品实力也全面提升。原来消费者选择比亚迪车型更多看重续航里程的表现和电池的安全性，但从秦Pro EV超能版可以看出，未来除了电池上的优势外，Dragon Face的外形设计、DiLink智能网联系统的智能化配置，以及BNA架构带来的充沛动力和良好操控已经成为比亚迪新能源车新的优势点。
随着秦Pro EV超能版的上市，比亚迪将国内A级纯电动车的水平又拔高了一个台阶，成为了目前A级高品质电动汽车的新标杆。而产品上的升级也必将为比亚迪带来品牌力的上升和收益上的增长。
图/文：EV君