北汽新能源EC180将改写入门级电动汽车的游戏规则
作为一款按照汽车标准法规正向开发的电动汽车，从产品质量、安全性能和驾驶感受来说，EC180全面超越了低速电动车，而且比A00级燃油车的使用成本低。与市场上已有的一些A00级纯电动汽车来说，EC180的价格也更低，而配置更高。
1月17日，北汽新能源的A00级电动汽车EC180在北京上市，全国终端销售统一定价为4.98万元和5.58万元。这一极具竞争性的价格有望改写入门级电动汽车市场的游戏规则。
EC180主要针对三个市场：A00级纯电动汽车市场，低速电动车市场以及A00级燃油车市场，主要的销售区域是三四线城市及广大城镇乡村。北汽新能源希望这款车能够成为一款国民电动汽车——2017年销售8-10万辆，占北汽新能源今年全年销售目标的50%。
EC180在NEDC工况下的续航里程为150公里，60km/h等速最大续航里程可达200公里，最高时速≥100公里。作为一款按照汽车标准法规正向开发的电动汽车，从产品质量、安全性能和驾驶感受来说，EC180全面超越了低速电动车，而且比A00级燃油车的使用成本低。与市场上已有的一些A00级纯电动汽车来说，EC180的价格也更低，而配置更高。
安全性是EC180超越低速电动车的主要卖点之一。这款车从车身结构设计、三电系统布局、碰撞试验、生产制造等方面都是严格按照汽车标准来进行的，与缺乏安全标准的低速电动车完全不在一个层面。EC180的车身钢板中，高强度钢的比例达到54%，车头采取了吸能式结构设计，前排驾驶员和副驾驶位置标配双安全气囊，还搭载了ABS+EBD。另外，它在极寒、极热、高原等各种条件下经过了120万公里的测试，以确保在各种环境下的稳定性能。
同样，在驾驶感受方面，由于它是一款正向开发的电动车型，采用了适合纯电动车型的底盘，配备有电动助力转向系统和上坡坡道辅助系统，驾驶平顺，高速转弯更稳定。旋钮式换挡机构使用起来也很方便，还有S档模式可选。当然，和其他很多款车一样，这款车也配了一块8寸触控大屏，可与手机互联，能够实现远程查看、语音输入等互联功能。
EC180搭载了国轩高科的三元锂电池，电池容量为20.3kWh，按照国家标准，电池系统经过了挤压、短路、针刺、过充过放等各种测试（但估计电池系统防尘放水的等级没有达到目前业界比较高的IP67等级）。目前只提供慢充，可在7小时内完成充电。带有快充功能的车型将于今年上半年推出。北汽新能源副总经理、销售公司总经理张勇说，大部分三四线城市用户的快充需求并不突出，而且北汽新能源提供了可连接普通三相插座的充电线。
由于这款车搭载的三元锂电池的能量密度尚未达到120Wh/kg，按照最新的补贴政策，只能享受1倍国家补贴。北汽新能源工程研究院副院长刘国艳说，今年下半年，电池能量密度将超过120Wh/kg，届时可以获得1.1倍国家补贴。
相比A00级燃油车，这款车的主要优势在于日常使用成本更低，而且在购置环节免缴购置税和车船税。综合三四线城市的电价水平考虑，10元电费可行驶180公里，5年用车成本不足1万元，与燃油车相比能节省大约5万元。此外，它的核心部件质保8年15万公里（不过，EV世纪认为，在目前的电池技术和性能条件下，电动汽车使用8年后电池状况如何确实是个未知数）。
相比市场上已有的其他A00级纯电动汽车，EC180空间更大、配置更高、但价格更低。市场上热销的知豆D2纯电动汽车的补贴后售价为4.98万元（按照2016年底之前未退坡的补贴标准计算），但知豆是一款两座车型，无论是车内空间、安全性还是驾驶感受都无法与EC180相提并论。
数据来源：北汽新能源
除了它的性能和品质，价格才是撒手锏。EC180灵动版和灵秀版的终端售价分别为4.98万元和5.58万元，低于众泰云100S的5.99万元，以及奇瑞eQ的6.4万元。为了定一个国民车的价格，在国家补贴退坡20%，地方补贴不能超过国家补贴50%的情况下，北汽新能源以卫蓝基金的名义额外提供了4.8万元的企业补贴，将终端售价降至5万元上下。北汽新能源一位内部人士对EV世纪透露，直到1月17日晚上，也就是上市前一天，公司高层还没有确定价格（是否要定这么低）。
如果EC180今年销售8-10万辆，每辆车北汽新能源补贴4.8万元，总补贴将达到惊人的38-48亿元！
为什么北汽新能源要制定这么高的销量目标，并且为了实现这个目标提供高达几十亿元的补贴？EV世纪认为，这可能基于两方面考虑。一是通过低价快速扩大市场份额，二是赚取新能源汽车积分，或者在北汽集团内部使用，在各其他业务板块之间进行调剂，或者转卖其他车企获利。
关于北汽新能源2017年的销售目标，EV世纪先后听到过3个版本——15万辆、17万辆和20万辆，这些都是北汽集团从2016年年底到今年年初不同阶段制定的销售目标。到目前为止，最准确的说法是，17万辆是必须完成的目标，20万辆是争取完成的目标。北汽集团喜欢用这种方式来制定目标，2016年北汽新能源的销售目标就是“保七争八”（确保销售7万辆，争取完成8万辆），但在各种不利因素的影响下，最终只完成了5.2万辆。
毫无疑问，17-20万的销量目标的压力极大，尤其是在补贴退坡的市场环境下。2016年年底，北汽新能源一位高管告诉EV世纪，他觉得今年北汽新能源能够销售10万辆就已经不错了。1月18日，在EC180上市现场，北汽新能源总经理郑刚也表示“17万辆不是一个小数字”。
如何实现17-20万辆的目标呢？EC180无疑将是关键。值得欣慰的是，开局似乎不错，张勇说，EC180的预售获得了非常积极的市场反馈，截至目前，首批4000台车已经被经销商预定一空。
对于和低速电动车的竞争态势，一些专业人士发表了不同的看法。万帮新能源一位匿名人士表示，如果要和低速电动车竞争，EC180的价格还是有点高，低速电动车的价格区间集中于2-3万元之间，超过3.5万元的低速电动车少有人问津。万帮新能源是北汽新能源的经销商之一。
乐唯电动车一位负责人表示，低速电动车行业已经感受到了EC180的压力，尤其是做车长在3.5m以上车型的厂家。目前，政府对低速电动车的政策不明朗，标准迟迟不能出台，也导致部分用户不敢买低速电动车，一些经销商也不敢提车。虽然短期内低速电动车主要是售价在2-3万元的车型，与EC180没有直接竞争，但是长期来看，竞争难以避免。乐唯电动车是御捷旗下的一个高端品牌，御捷是目前最大的低速电动车企业。
EV世纪认为，在补贴退坡并且将完全退出的背景下， 市场需要EC180这样的入门级电动汽车，EV世纪也将持续关注这款车的市场表现。
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