为什么电超速试验时要拉住注油试验手柄？ / 开普饭

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今天复习整理一下朋友的提问：为什么电超速试验时要拉住注油试验手柄？（没有低压保安油系统的上汽西门子机组可以略过）笔记如下：

一、复习一下超速保护有哪些？

OPC超速保护：

转速达103%额定转速时OPC电磁阀动作，关闭高中压调门、同时空气引导阀动作，关闭所有抽汽逆止门。

（AST及OPC油路）、（什么是空气引导阀？)
DEH电超速保护：

转速达110%额定转速时AST电磁阀动作，机组跳闸。
TSI电超速保护：

转速达110%额定转速时AST电磁阀动作，机组跳闸。

（什么是AST电磁阀？）
机械超速保护：

转速达111~112%额定转速，飞锤（飞环）动作撞击碰钩，泄掉隔膜阀上的保安油压，隔膜阀打开，机组跳闸。

（什么是隔膜阀？）、（飞环与飞锤有什么不同？）
详细了解这几个超速保护的区别，看一下这篇学习笔记：

OPC超速、DEH超速、TSI超速、机械超速保护区别，不在详述。

二、做超速保护前机组需要具备哪些条件？

1、调速系统的静态试验要合格，也就是DEH系统各个指令、反馈等等都要好用（具体了解：什么是DEH静态试验？）；

2、OPC电磁阀失电关、带电开，AST电磁阀带电关、失电开，要能够正确动作。（汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀）

3、高中压主汽门、调门严密试验应合格，防止超速试验时飞车；（汽轮机高中压主汽门、调门严密性试验学习）

4、注油试验动作压力正常，也就是间接验证飞锤动作正常（为什么注油试验结束后须运行2小时才能进行超速试验）；

5、机组冷态起动带10%~25%额定负荷,运行3~4h后(或按制造厂商要求)立即进行超速试验；（这个是二十五项反措要求的，具体为什么电机此链接。）

6、在额定转速下任一轴振应小于0.125mm；（汽轮机振动X向,Y向是什么？轴振与瓦振有什么关系？）

7、主蒸汽压力应小于10MPa（额定24.2MPa），原因链接：（这一条二十五项反措有要求：8.1.14 进行危急保安器试验时，在满足试验条件下，主蒸汽和再热蒸汽压力尽量取低值。）

8、就地手动打闸要好用，这个不用多说了，最后一道关卡，所有超速保护都不动作时，就地手动打闸停机。（机头打闸、ETS保护动作、硬手操按钮等打闸都是如何动作的？）

三、再来看一下注油试验手柄在系统中的位置？

先推荐注油试验的笔记：注油试验（喷油压出试验）精讲学习（附操作票）

如下图所示，注油试验阀的位置，将注油试验手柄拉至试验位置后，即封堵了机械超速跳闸的泄油通道。即使飞锤动作飞出打击碰钩，也不会将保安油泄掉，隔膜阀不会打开机组也不会停机。

图片来自笔记：氢密封备用油泵出来的油（保安油）都去了哪里？

四、最后说一下为什么电超速试验时要拉住注油试验手柄？

因为做超速试验时要满足第三条所列的条件，与超速有关的试验还要按顺序进行，即：

1、先做注油试验，确认飞锤能够正常飞出撞击碰钩，且注油压力在主机厂家给定的范围内，也能够反映出飞锤飞出时对应的机组转速范围。

2、再做OPC超速试验，确保103%超速保护能够动作。

3、再进行DEH及TSI电超速试验。

4、最后进行机械超速试验。

由上述可知，做电超速试验在机械超速试验前，电超速保护动作值为3300r/min，并不能确定机械超速动作转速是否大于电超速，因此电超速试验时，要将注油试验手柄拉至试验位的目的是为了防止机械超速保护先动作。

但是个人认为电超速保护时应该调整超速保护定值，可以把定值将的低一些，比如放在3100r/min，能够验证超速保护通道正常动作即可。若非要在3300r/min进行时，机头拉住试验手柄的人应该时刻关注复位油压的变化，因为复位油压降为零时说明飞锤已飞出撞击碰钩，若此时转速低于3300r/min较多，应立即中止试验，防止继续升速飞锤对碰钩造成磨损，磨损量大时将会使间隙增加，影响飞锤动作效果，严重时造成设备损坏。

超速试验：汽轮机超速试验学习链接

学EH油、调节保安系统、挂闸、AST等等推荐：

EH油及调节保安系统学习笔记合集更新4.13

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为什么电超速试验时要拉住注油试验手柄？

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