川西行九 令人惊叹的川西交通

令人惊叹的川西交通

作者│老红木

有位旅游大牛曾说，居住一辈子的地方可能一句介绍词说不上来；旅游仅一天的地方，却可以滔滔不绝的叙说一辈子。老红木川西行结束后，行程中那些强烈刺激的，且极其新鲜的，忍不住提笔反映并蹭网，前面连续的短篇便是实况。

后来发现网上排山倒海的各种形式视频，对川西是全方面“轰炸”，特别是无人机以“上帝的视角”记录的非常直观生动，相比之下文字自叹不如。不过，临场触发的体会、联想和感悟等这方面意识流虚化的东西，是摄像头绝对体现不了的。作为游记的最后收尾篇，老红木聊作披露，再与大家凑趣几行。

↑川西高原风光一景

高原反应是绕不过的坎。千百年来生活在高原的藏族等少数民族，他们有牛逼的“铁肺”，不怕缺氧（据说他们到富氧地区则会醉氧）。我们平原同胞在高海拔地区缺氧是严重问题，旅游式短期上川西可以，休闲式时间长是绝对不适合的。对向往诗和远方的并发“宁愿魂留五色高川，不愿逝世白色病床”誓言的旅行者实劝三思而行。这次同行是支卅人队伍，许多人被川西高反折磨的可谓苦矣。我肚里暗就几句打油诗：美景诚可贵，吸氧价更高。若成完美游，两者不可拋。我又想：难怪那时国家对知青大规模下放时，也没有下放到这里大有作为；又怪不得干部援藏的，回去大都要再升官级，因为他们是拿了生命验初心。戏借《北京人在纽约》中台词：“你要爱他/把他送到纽约去/因为这里是天堂；你要恨他/把他送到纽约去/因为这里是地狱。”

↑现在的川西交通已成景观

川西旅游式玩的好又与交通条件分不开。在开篇中，老红木述叙诗仙李白曾用“难于上青天”的诗句来比喻川西高原的交通恶劣。古代唯一敢向其挑战的就是茶马古道；解放后又以每公里牺牲一名解放军战士生命为代价筑了一条318国道。前一条是穿行高山狭谷中的羊肠似小路，仅供马帮行走。漫长路上天梯石栈相钩，头上一线天，脚下涛声雷，且匪患、毒蛇和猛兽出没，常常百步九折，令人屏胁息和手抚膺，极其艰辛。后一条虽是机动车道却也常受泥石流、山体崩塌、冰冻雪滑等影响，遇大山和高海拔垭口时以曲弯旋绕方式翻越，危险系数很高。跑过这条路的司机，比上奥运获金牌还自傲，旁人亦视其为驾技顶级的“武林高手”。川西高原的交通条件差，很差，非常差。这是之前的我，乃至相当一部分人这样认为。

↑现在的川西交通已成景观

不过，如今仍这样认为那就太OUT了！川西的交通状况业已发生历史性根本改变。

我们国家在世界有“基建狂魔”的誉称，这些年来不知投了多少巨资，在地理极其复杂的川西高原进行大规模的交通建设，成果斐然。行车在已基本建成的区域高速公路上，那些高架路、各式桥及隧道也是常让你惊叹，它们真的能算是川西景观，因为在川西才有“眼福”。

↑横跨大渡河的泸定大桥

如，大渡河百米铁索桥旁耸立着通体红色的泸定大桥：该桥于2018年10月建成，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面239米（我滴粮，近五十层楼高），被誉为“川藏第一桥”。

↑雅康高速上的二郎山隧道

再如，为不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患，雅康高速上2017年在“高万丈（海拔2948）”的二郎山又择址降低海拔1400米，贯通了主洞长13.4公里的新二郎山特长隧道，车在山腹之中的隧道行驶感觉是地下长城，大大改善进入甘孜西藏的交通条件。

↑现在的川西交通已成景观

名气指数居高不下的318国道仍逶迤于高原中，可如今的路况却是改性的柏油四车道，容易塌方的地方得到锚固，急弯改缓或取直，通过穿山和降坡避开高海拔的垭口等，“天路”终成坦途，各种满载的货车及大小客车穿流不息。此外，铺轨过半的川藏高铁川西高原段接近收尾，稻城等地亦有飞机通航，县乡村公路密如蛛网。

↑通往深山景区的柏油路

还是这个李白，曾用“千里江陵一日还”来形容三峡江船下游的快速。老先生做梦也没想到今日进出川西交通“难”字一去不复返，反倒可借用此诗句重新定义。各族人民赞誉不尽的“天路”给川西经济发展插上翅膀，也给高原快速旅游带来极大方便。始发成都至踏入川西高原圈，再纵深抵达各景区，不多久都会“朝发夕至”。“高原缺氧仅痛苦一阵，罕见美景快活一辈”，这片地域的旅游业的兴旺自然也随之而至，许多新的美丽景点亦会被开发，陆续走出“深闺”供人赏识。

我也暗自决定，下次再去川西，一定自驾去，相信游览会更爽。朋友你想约吗！