东风风神全新E70上市 补贴后售13.58万-15.98万元
全新E70续航升级之后，在网约车市场上的竞争力将进一步提升。但东风乘用车需要尽快开拓私人纯电动汽车市场。
9月5日，定位为“超级智能纯电动中级车”的东风风神全新E70在2019成都车展上市，综合补贴后价格为13.58万-15.98万元。
全新E70有E70 500和E70 600两个版本，动力电池容量分别为50.8kWh和61.3kWh，NEDC综合工况续航分别为401km和508km。
作为一款主打网约车和出行市场的纯电动车型，全新风神E70升级续航里程后，其实用性和竞争力会得到进一步提升。
东风乘用车公司副总经理颜宏斌说，今年前8个月，E70的销量同比增长222%，稳居纯电动中级网约车市场销量的TOP3。E70自面市以来，累计行驶里程超4.6亿km，累积服务人群1.2亿人次。
实际上，今年下半年开始，很多紧凑型纯电动轿车的续航里程都进一步提升，有些车型开始迈过500km的门槛，同日上市的北汽新能源EU5 R600的综合工况续航里程也升级至501公里，两款车型补贴后的售价为15.89万元和17.19万元。
全新E70的车身长宽高尺寸为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm，是一辆紧凑型轿车。这个轴距长度可以满足大部分城市对于网约车轴距的要求，可以保证乘客的乘坐舒适性。
东风风神官方称，E70的后排腿部空间达到同级最长的680mm，行李箱容积达到502L。
车辆轮毂采用了低风阻设计，有助于降低高速行驶时的电耗，双色喷涂提升了美观度。
整体外观设计与现款车型区别不大，中网采用了封闭式设计，东风汽车的双飞燕标识上面安装了一个玻璃外壳，折射光线之后比较好看，车标下方安装了一个摄像头。
中网上镂空的矩形点阵后面衬托的是香槟色的背景，与白色的中网对比显得简洁但又不单调。
从车身姿态、腰线来看，E70是一辆中规中矩的三厢轿车，符合普通大众的审美，很适合用作网约车。但对于私人消费者来说，整车造型和外观设计显得平庸。
E70配备了卤素前大灯、LED日行灯和LED前雾灯，前大灯设置了“伴我回家”功能，这也算是目前很多车型的一种标配功能了。
由于搭载了10.25吋全液晶仪表和10.25吋高清触摸中控屏，以及驾驶舱多处镀铬装饰，全新E70的驾驶舱的质感和科技感比较突出。
多功能方向盘为三幅式平底设计，增加了运动感，方向盘左右两侧分别控制座舱内配有炫彩七色十种亮度氛围灯，提升了科技感。另外，主驾电动座椅支持六向调节。
全新E70配备了一键启动功能和电子手刹，不过换挡机构没有采用很多纯电动车喜欢的旋钮式，需要比较传统的通过下压或者上拨的方式来换挡，与标致很多车型的换挡机构一样，使用手感不错。
这款车也有运动模式，SPORT模式按钮就在中控台下方，左边紧挨着的按钮是充电口开启按钮。这一排按钮下方的空间可以放置车钥匙等小物件，应该也能为手机无线充电。不过，展车没有通电无法确认。
动力系统方面，全新E70搭载一台高效永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩260N·m。最高车速达到150km/h，0-100km/h加速时间为9.9秒。
全新E70设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，能量回收分为强/中/弱三挡，百公里电耗可低至13kWh，相当于同级别燃油车型的20%。
动力电池为宁德时代提供的高性能三元锂电池，电池能量密度达到170Wh/kg（预计是NCM811体系）。
东风风神为全新E70的“三电”系统提供8年或15万公里质保，其中，E70 500电芯质保8年或50万公里，E70 600电芯质保8年或30万公里。
充电速度方面，E70 500和E70 600的电池电量从30%充到80%分别需要20分钟和30分钟（SOC 25℃常温），慢充需要6-8小时可以充满。
在整车和动力电池安全方面，全新E70采用铝合金型材防撞提升车身轻量化水平，车身骨架1500MPa高强钢占比超过70%；动力电池箱采用双环状双层保护，并采用智能温控热管理系统。
在主动安全配置方面，全新E70搭载了360°全景影像和BSD盲点监测系统，能够规避视觉盲区，提供全方位、多角度清晰视野；还有TPMS智能胎压监测系统，四门车窗一键升降也带防夹功能。
在智能化方面，全新E70搭载WindLink Lite版智能车载互联系统，依托中控屏和仪表屏实现双屏交互，可通过语音控制空调、车窗、天窗、灯光和雨刷器，也可通过手机APP实现远程互联。
售后服务方面，购车赠送充电桩并提供安装服务，并可享综合补贴，免购置税&车船税等，还有15%超低首付、1年0利息和最高2年0利息金融支持政策。私牌客户可享500元/台金融信贷贴息。另外，车联网基础服务流量终身免费，前3年额外赠送12G/年VIP服务流量。
点评：
全新E70续航升级之后，在网约车市场上的竞争力将进一步提升。但对于东风乘用车来说，需要尽快开拓私人纯电动汽车市场。
当前的新能源汽车市场环境下，要想活得滋润一些，依靠单一市场是不行，必须学会两条腿走路，才能走得远。
图/文：史宝华