cannondale 25年前的这台山地车,即使今天亮相,也如同大吼一声“还有谁!”

如有需要可以淘宝搜索:单车基械匠。也可点击底部阅读原文直达微店,赵工期待(*❦ω❦)欢迎您的光临。

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
从历史上来看,那些优秀的品牌从来不乏一些纯粹为了高兴而制造的产品。这些产品不是为了销量,也不是为了利润,可能是为了彰显自己的技术能力,也可能是为了占据当年的头条新闻,更有可能是为了探寻一些未知的领域。这些品牌有畅销型号,也有深藏在陈列室的不为人知的秘密。佳能戴尔就是其中之一。
这辆自行车是一名叫作Alex Pong的人和cannondale联合设计制造的,如果你在互联网上搜索,会有不同的关键词出现,Pong bike,cannondale/pong bike,V4000或者Magic Motocycle。这辆车出现在1994年,但是最早可以追溯到1990年。整辆车的概念来自于pong的想象,除了一些“无关紧要”的设计,比如车把,车座,坐管,变速器,链条等等,其他的设计都来自这位设计师。

这里手刻了它的各种名称,并特别声称不得转售

整辆车最扎眼的就是全铝合金CNC的车架和轮组,在当时碳纤维自行车才刚刚处于试探阶段的时候,这无疑是铝合金的巅峰之作。不过,正如你看到的,无论是从加工工艺,还是从设计来看,这都不像是一辆准备量产的自行车。据说在1994年它第一次亮相时的标价是7000美元,如果算上通货膨胀,今天大概也就是12000美元。听起来很贵?但是如果真的被拿来拍卖,我相信那也绝对是分分钟被买走的事儿。
这辆车的悬挂装置看起来既陌生又熟悉,实际上后部的悬挂部分是一个高转点的单摇臂结构,从原理上来看,和今天市面上的单枢纽高转点的悬挂设计类似。悬挂通过一个巨大的螺栓固定在车架后部,通过短而粗的摇臂有助于提高强度和刚性,这点对于单侧悬挂的设置非常有必要。
由于采用了高转点的设计,在靠近转点的位置还设计了一个惰性轮,以减少链条的拉力对悬挂的影响。当然这部分也是CNC加工的,不过看起来确实不如放个导轮在这里更为合理。不过又有什么必要呢,反正它也不会上市,你也不会听到嘎嘎作响的噪音。
单转点单摇臂也给刹车和变速的安装带来一些麻烦。在这你可以看到在摇臂的另一侧非常的整洁,你只能看到车轮中心上的复杂枢纽。而在驱动侧,碟刹和飞轮被整合在了一起。一个小的支撑杆被设计用来安装变速器,而碟刹盘片则在飞轮的最内侧。谁能告诉我,我应该如何避免链条被甩到碟片上?
在前部,前叉采用了基本相同的设计,巨大的铝合金摇臂,巨大的轴承,巨大的轴心。有人曾在论坛里说这样的前叉几何不理想,而前叉对于自行车的操控又和头管角度一样,有着此消彼长的关系,但是在这种设计下,前叉似乎会对操控带来反作用。不过我也没有看到过这辆车的几何角度图,从图上来看,你觉得会不会有影响呢?我是猜测前叉的压缩会让trail变短太多,让车在刹车和下坡中变得更不稳定。
如果说CNC的车架还不够令你震惊的话,那这个五幅的CNC铝合金车轮,绝对能让你张大嘴巴。Pong自己对这些配件进行了加工,每一个轮辐都是一个单独的配件,然后用螺栓固定到车圈上。在另一端,轮辐和“花鼓”壳体相互卯榫并用螺栓固定。在花鼓的中心,一颗看起来很脆弱的T型螺丝把所有的固定抓压紧到位。当这颗螺丝拧松时,中心固定环上的爪就会松开。
如果要比谁的车架头管最短,那这辆车绝对是冠军。这个头管看起来只有3四厘米,内部装有一个巨大的轴承。杵上天的把立可以弥补一些车架的stack值,在和前叉连接的位置上,使用了非常多的螺栓进行固定,加上车上的其他部位,我觉得光这些螺栓就已经会让一些减重党看到头大了。
既然说到了超短的头管,那一定要说说这辆车上的超窄五通,其宽度也大概只有3厘米多,同样只有一个超大的轴承。牙盘的曲柄组也是由pong进行设计制造,并采用了双盘结构,如果没有时代的局限性,相信pong一定会设计一个一体的单盘,让牙盘和车看起来更机械。
怎么样?我们不管佳能戴尔设计这辆车的目的,哪怕他们做出来就是为了放到博物馆里供人参观,哪怕它从来没有下过一次赛道。但是不得不承认,即使在时隔25年的今天它第一次亮相,也依然会有和当年同样的效果,占据各大主流媒体最显眼的位置。
好了,今天的内容就到这里了,我们下期再见,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。

出处:PINKBIKE

编译:赵工

如果您喜欢单车基械匠栏目,就请您对我的工作多多支持理解,帮助我能有更多的时间和精力把单车基械匠运行的更好。

(0)

相关推荐