2019年环法战车第二部分：原来选手们还有这么多的个人癖好
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在昨天的第一部分中，展示了Ineos，快步，CCC，珍宝和崔克世家车队的赛车。今天的内容将更加的深入，包括了Ag2R，阿尔凯亚，阿斯塔纳，巴林美利达，下边开始吧。
在今年环法的早期阶段，巴林美利达一直都在使用瑞克多气动公路车参赛，而重量较轻的斯特拉则留在山地赛段使用。
巴林美利达的王牌车手尼巴利（Vincenzo Nibali）车上的专有铭牌，比贴纸看起来高大上多了。
很长一段时间，这个涂装都是尼巴利的代表涂装（集环法，环意，环西三大环赛冠军于一身）。
FSA和Prologo的贴纸装饰了车把，不过咱么就没有必要了，毕竟又不是赞助。这些贴纸主要还是为了展示在摄像机前？
SRM的Origin功率牙盘估计比很多在座各位的车都要贵了，不过这是环法，巴林美利达整支车队都装备了这个牙盘。
气动坐管的后方有一个明显得镂空，可以在颠簸不平的道路上提供一些纵向的顺应性。不过需要说明的是，座管镂空处的填充物并不是橡胶，也不能通过填充物提供弹性，这里主要是泡沫，为了让座管具有更好的气动外观。
标准的塑料FSA中轴显然很适合这辆轻量级的大鲨鱼尼巴利，这辆车我们以前也有详细介绍过，感兴趣的可以点击：三大环赛现役冠军车手大鲨鱼尼巴利的定制战车：美利达瑞克多KOM - 西瓜视频进行查看。
有没有想过专业车手的轮胎都使用多少的胎压？虽然每个人和不同的轮胎配合等都会有不同的压力，而且很多还是保密的。不过在这里可以看到尼巴利的赛车使用了100PSI的胎压。
由于瑞克多的后刹车安装在了后下叉位置，并且没有快速释放开关，当然即使有也不方便。所以，在后刹车的线管中间安装了一个快速释放的开关，不过这玩意真的挺重的。
金色一直是巴林美利达的代表色系之一，这里连瓶盖都是耀眼的金色。
实际上，艾迪莫克斯（Eddy Merckx）和雷德利（Ridley）这两个品牌之间有着微妙的关系。因为这两个品牌都同属一家母公司，虽然Ag2R车队由艾迪莫克斯赞助，但是他们的计时赛车实际上就是一辆换了涂装的雷德利赛车。而在大组车上，虽然从技术上来讲这确实是一辆艾迪莫克斯Stockeu69公路车，不过这辆车的模具和雷德利的Helium SLX是相同的。
Ag2R的shimano Dura-Ace Di2后拨使用了CeramicSpeed的OSPW后拨改装件，有助于减少传动系统的摩擦。
Ag2R车队的功率数据由Rotor的2InPower牙盘提供。
说真的，车队技师确实需要印刷一些贴纸了。Ag2R车队的轮胎赞助商实际上是荷兰费雷德（Vredestein），但是在这里显示是使用的马牌（Continentals）轮胎。
太阳网车队的Cervelo S5是最先进的气动自行车之一，而在不久前，这样的设计只会在一些比较成熟的计时赛上才能看到。
虽然从数据上来说，空气动力学在自行车上很重要，但是这并不能阻止很多车手依然选择传统车型来参加比赛，比如cervelo R5，这辆车更注重刚性和轻量化。请注意车上的夹器，这也是这类车上最常见的配置。
Cervelo S5使用了一个分体式的把立，据说这样的设计不仅均有更气动的性能，而且也有利于在内部走线。由于采用了两件式的螺栓链接结构，所以和传统的一体车把相比，这样的设计更利于搭配出适合的规格。
宽大的气动坐管通常都需要专用的号码固定座来安装号码牌。
电工胶布下边是UCI用来追踪车手儿放置的小型发射器。胶带固定不仅可以防止它移动，而且也可以防止用扎带反复固定而损坏漆面。
UCI依然会定期检查自行车是否安装了隐藏电机，不过目前位置依然没有发现，至少在这个级别的比赛中没有发现。（前些日子在业余比赛中有两名选手被怀疑安装了隐藏电机，当被要求检查自行车时，两名车手直接带着车退赛溜走了。）
移动之星的canyon是一个蓝色渐变涂装，搭配campagnolo的蓝色轮组涂装和Power2Max功率牙盘的蓝色阳极盘爪，一切看起来是那么和谐。
猜猜这辆彩虹涂装的车是属于谁的？
彩虹的轮组贴花也是非常用心的装饰了。
比利时乐透是另一个同时使用气动和轻量化，并且还都同时具有碟刹和夹器两个版本的车队。这辆Helium SLX是不是看起来很眼熟，因为它和前边Ag2R车队的艾迪莫克斯车架是一样的。
有些人认为，在车队中混合使用碟刹和圈刹将会带来后勤上的混乱，不过从目前来看，这种情况并没有发生。
比利时乐透车队使用了铝合金鱼骨线管，这种线管比标准线管更轻，而且有助于改善刹车的手感。不过随着碟刹的普及，以后这样的配件也将会越来越少了。
在一般玩家的车上，EPS分线盒一般都是用O型橡胶圈固定的，但是显然在环法这样的激烈比赛中，扎带会更保险一些。注意分线盒出来的电线，也都细心的用热缩管包裹了起来。
喀秋莎目前使用Canyon Ultimate CFSLX和Aeroad CF SLX两款车架，并且全部都是碟刹制动。
虽然一些崔克世家车队的选手在适用标准的双盘结构盘片，但是喀秋莎车队依然坚持使用原配一体切割的盘片参加比赛。
喀秋莎使用马牌轮胎配合Zipp454 NSW轮组。
用一点布料塞在码表固定座里可以让码表卡的更紧，不至于在颠簸中被甩下来。
宝莱车队的这些闪电涂装可以说是最漂亮的了。
有没有想过技师在清洗大量自行车时把桶轴放在哪里才不会在忙碌的工作中搞丢，事实证明，车座的开口位置就非常方便，而且不仅仅可以提供舒适。
科菲迪斯车队的Kuota Khans也是使用的传统车架参赛。
如今，当涉及到后拨改装，基本上都选择使用CeramicSpeed了，但是科菲迪斯使用的则是Token的超大导轮改装导板，这个品牌的改装件也更具性价比。
科菲迪斯车队使用的是米其林的Power大奖赛管胎，该管胎使用的是棉线和芳纶的轮胎编制层，内不是乳胶内胎。他们使用的轮胎宽度是25C。
科菲迪斯的朱利安·西蒙（Julien Simon）显然非常喜欢在他的车上使用后飘很多的座管。
今年有很多车队都在使用Look的环法特别版的碳纤维钛轴脚踏。
在巡回赛的各个阶段，GoPro都有在赛车上安装摄像机，不过和现场直播不同，这些机器主要用于后期剪辑和采集证据时使用。
谁说环法职业选手就不喜欢舒适的车座呢？
达科车队的BMC TimeMachine是他们的秘密武器，至少在外观上来说是这样的。注意下管和立管的水壶架已经和车架融为一体。
如今，许多高端自行车都采用一体式的车把，但是这样的话就要抛弃传统的设置，并且对于一些比较冷门的组合就会很少甚至没有，这尤其对于专业车手来说就很不适合。在BMC的设计中选择使用了铝合金把立的两件式结构，可以有更多的规格可供选择。
现在已经很少有车手使用安装在把立上的码表座了。
阿斯塔纳车队的argon18具有经典的综合车架的外观和传统的轮圈刹车。
阿斯塔纳车队清一色使用的是corima管胎轮组。
Prologo为几名车手提供了非常时尚的定制涂装。
伊萨吉雷（Gorka Izagirre）的坐管显然和其他车手都不一样。顺便说一下，这就是一个普通的后飘FSA坐管被反转了过来，而不是一个特殊的前飘坐管。
阿尔凯亚也同样在比赛中混合使用气动和综合车架，并且框刹和碟刹也是混合使用参赛。
安德烈·格莱佩尔（Andre Greipel）的车头上有标志性的大猩猩涂装。大猩猩的愤怒是非常可怕的。
并不是所有的车队都在使用阳极处理的铝合金码表座。由于Vision仅提供了佳明的码表支架，所以这里他们使用了由RaceWare Direct提供的码表座，看起来像是工程塑料材质。
许多车手在他们的公路车使用TT盘片，这不是为了提高气动性，而是为了增加盘片的刚性。
到目前为止，FDJ车队主要使用拉皮尔的轻量化自行车Xelius SL。
据说这样的镂空链接可以在颠簸的道路上提供一些形变，增加一些车手的舒适性。
OK，今天的第二部分就到这里，明天将是2019年环法自行车赛车的最后一部分，我们明天再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。