最后的挽救
神龙公司此次人事结构大调整是“重回赛道“中最为惊险的一跃，也是最后的机会。
记者｜罗超
终于，神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）迈出了生死之间的最后一步。
一场神龙公司内部人事“大换血”的戏码正式上演，与之前频繁的人事调动不同，此次大规模的人事调动被业内人士理解为“神龙最后的挽救”。其寓意很明显，此次人事调整将是神龙止跌的关键一步，跨之则生，反之则死。
13日上午，在东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行长时间的谈话后，一系列的人士任命也意味着宣告落地。据悉，神龙公司现任总经理苏维彬将被调离，回到东风汽车集团任职，接替苏维斌的将会是现任东风南方集团有限公司（以下称东风南方）总经理李军，而根据中法双方有关神龙公司总经理和执行副总经理轮换的约定，李军此次上任将出任执行副总经理的职位。
神龙汽车有限公司副总经理李军
与此同时，麦克然将暂时担任神龙公司总经理一职，这一调整将持续到2019年2月1日，直到PSA集团推荐的人选上任为止，但正式人选目前尚不清楚。
翻开履历不难发现，李军是不折不扣的“东风日产人”，他职业生涯的“前半生”都是在东风日产度过，工作时间超过十年，负责过生产制造工作，也曾担任管理总部总部长，并于2014年正式出任东风南方总经理一职。
虽然东风南方的办公大楼与东风日产的花都工厂仅一个街区之隔，但对李军而言却是由甲方转向乙方的巨大改变。事实上，在李军从东风日产带来的创新生态推动下，东风南方的经销渠道得到了进一步优化。也是在他手中，东风南方销售体系完成了从1到100万辆的质变。
特别在今年宏观经济以及车市整体都处于下行的态势之际，对于经销商的考验纷至沓来。库存居高不下、财务成本陡增、终端让利成风，经销商的整体经营状况可谓举步维艰。数据显示，目前经销商全行业仅有3成盈利，有4成企业盈亏勉强持平，3成以上企业亏损。
但在李军的带领下，东风南方上半年营业收入148亿元，逆势同比增长21%；整车销售9.3万台，同比增长17%。各事业单元全部实现盈利,参股企业归属东风南方的投资收益大幅增长35%。东风南方全系品牌、东风日产品牌、东风启辰品牌分别同比增长19.9%、17.9%、29.4%，其中东风日产品牌以11.4%的网络占比实现了13.5%的销量，东风启辰品牌以19%的网络占比实现了29.1%的销量。
也是在多年销售一线的实际管理工作中，李军积累了丰富的销售渠道建设以及销售体系管理经验，而经销体系建设成疾正是目前神龙公司销量急转直下的重要原因。
今年开始陆续有媒体报道称东风标致出现退网现象，虽然官方在第一时间澄清了此事，但从中国汽车流通协会公布的数据来看，东风标致库存指数确实偏高，在终端价格失控以及资金回拢的高压下，经销商网点的战斗力也严重受损，亟需推倒重建，而雪铁龙方面也正面临同样棘手的问题。
面对如此千疮百孔的经销体系，选择常年在经销一线、对市场能够充分把控的李军担任神龙公司的副总经理整顿神龙公司日益崩坏的经销网络，重塑价值链条既是当务之急也是当前神龙能走的最后一步棋。
为了进一步释放神龙公司的市场能力，发挥李军的作用，此次大调整中，神龙公司将在执行委员会中取消两名商务副总经理职位，现任商务副总李国洲以及法方商务副总李昕阳将会离开现职务，另有任用。并对营销总部进行了调整，调整后的营销总部将由神龙公司总经理直接管辖，东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。
两名商务副总职位被撤，一方面精简了决策流程，提高决策效率，另一方面也是对神龙公司的决策权进一步回收，使神龙公司更加接近市场一线。此外，虽然李军并非直接管辖营销总部，但在营销一线成长起来的李军却是带着目前神龙相当欠缺的实干精神而来，风雨飘摇的神龙公司亟需这根“定海神针”。
再联想到此前神龙汽车宣布将东风标致、东风雪铁龙品牌部搬迁回武汉的决议，神龙公司似乎已经痛定思痛进一步加强神龙方面对于标致以及雪铁龙两个品牌控制能力。
此前产销协同的矛盾将在神龙公司管理层对于营销决策权的进一步把控中得到一定程度的缓解，这样不仅提高营销部门的沟通和决策效率，也让懂市场的李军能够更加有效的管控整个神龙经销体系，做到令行禁止，毕竟神龙已经是行进到了生死关头。
数据显示，2018年神龙汽车前十个累计销量仅为22.31万辆，同比再跌18.09%；其中标致品牌累计销量12.31万辆，同比下降22.6%。而11月神龙公司的销量更是迎来巨幅下跌，终端销量为15,777辆，同比降幅高达68.2%。其中，东风标致新车销量为8,760辆，同比下降70.6%；东风雪铁龙新车销量为7,017辆，同比下降65.2%。在车市下行的大环境下，神龙公司的市场份额被进一步无情压缩。
按照计划，神龙在2018年的销量目标是交付量达到47.6万辆，但从从今年前11月表现来看，神龙累计销量仅为23.89万辆，由此可以推测，神龙公司的全年目标完成度应该不过60%。
分化日益加剧的汽车市场已经容不得“黄金十年”时期的“青天白日梦”，神龙公司的当务之急显然不是依旧追求高附加值的“空中楼阁”，而是在谙熟中国汽车市场现状的李军带领下与“师出同门”的东风标致品牌总经理李广涛以及“野心勃勃”的任光一起重塑神龙的经销体系，用更彻底的“空杯”心态，来接受更市场化运作的管理理念，用更大的决心来推动整个体系的市场化变革，只有彻底完成对“官僚思维”的革新，神龙才有机会“重回赛道”实现最后的拯救！