凯越该不该复活？
对怼探歌，与科沃兹一起共同开拓轿车市场，凯越的复活正是时候。但凯越复活之后，是否能战胜探歌，帮助上汽通用保持领先的优势，是否能与科沃兹携手并行，不至于使雪佛兰再次陷入破损的僵局，仍然是个未知数。
记者｜徐进凯
凯越终于又回来了！
自2016年8月8日，最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线时，凯越何时复活就成为了众多业内人士争相议论的焦点。如今经过了639天时间的酝酿，上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章，正式对外公布了凯越复活的消息。
还记得，凯越在停产之时，依然能保持着月销万辆的成绩，上汽通用突然叫停凯越，也引起了业内的广泛猜测。虽说上汽通用方面表示停产凯越有利于别克品牌的建设，但业内普遍认为凯越的停产是为雪佛兰品牌复苏“让路”，而紧接着科沃兹的上市也在很大程度上证明了这一点。
“让路”雪佛兰
“凯越在现阶段的A级车市场已经没有足够的产品力，而英朗和威朗已经在中级车市场占据了一定的地位，所以现在停产凯越是最好的时间。随着新产品的不断推出，凯越停产后的销量缺口也将从其他市场填补。当别克到达每年百万辆的级别时，别克品牌要有百万辆的品牌格局。”此前，上汽通用别克市场营销部部长包晔在接受《汽车公社》记者关于凯越停产的采访时曾这样表示。
虽说为了建设更好的品牌形象，别克不仅停产了凯越升级了君威，还推出了高端子品牌Avenir，在品牌层面上实现了很大程度的提升，但从市场表现的角度来讲，别克以凯越每年10万辆的销量贡献换取高端品牌形象的成本似乎有点高。
业内看来，凯越停产既是别克品牌价值提升的牺牲品，也被视为对别克与雪佛兰产品重叠性导致的互为犄角局面的纠错，很大程度上是为雪佛兰品牌复苏让路。果不其然，在凯越停产仅一个月之后，雪佛兰品牌便推出了全新家轿——科沃兹，正好覆盖了凯越原有的细分市场。
作为通用旗下的两大最为走量的品牌，雪佛兰和别克在中美市场的地位稍有差异。在美国市场，雪佛兰所散发出的奋斗精神和亲民的格调颇受消费者追捧，别克品牌所强调的精英文化则表现得相对普通。而在中国市场表现则正好相反，两个品牌在最重要的中国市场的表现严重不对称。别克在中国风头正劲，雪佛兰品牌则产品线单一，因为赛欧的热销而使得整体销售结构偏低，一直陷入在品牌复苏之路上摇摆前行。
在2005年进入中国市场初期，凭借乐风和乐骋低廉的市场售价打开了中国市场，但这也为雪佛兰品牌贴上了廉价的标签。由于雪佛兰和别克这一兄弟品牌在中国市场的车型定位上颇为相近，雪佛兰廉价的标签致使其市场表现始终与别克品牌存在一定的差距，尤其是2015、2016年，科鲁兹表现不及预期，整个雪佛兰品牌都陷入了僵局。
数据显示，2015年雪佛兰在华销量为636,553辆，同比下滑了17%；2016年雪佛兰在华销量为538,852辆，同比降低15.3%。这样下滑的势头让上汽通用坐不住了，停产凯越为科沃兹留出生存空间，成为复苏雪佛兰品牌的第一步。
2017年是凯越停产的一个完整年，也是科沃兹野蛮发展的一年。数据显示，去年全年雪佛兰在华销量为54.76万辆，同比增长4.2%。其中科沃兹销量达到175,998辆，同比激增246.5%，成为雪佛兰在华最畅销的车型。
雪佛兰的回暖，在很大程度上是由别克品牌的让步换来的。少了凯越的助力，别克品牌出现了轻微的下滑。数据显示，去年全年，别克在华销量为1,224,431辆，同比下滑了0.47%，而这样的结果也是上汽通用不愿意看到的。
探歌的威力
其实，别克品牌的微跌并没对上汽通用上扬的趋势产生多大的影响，雪佛兰的逐步恢复和凯迪拉克的迅猛增长在很大程度上保证了上汽通用的良好表现。相关乘联会数据显示，去年全年，上汽通用的累计销量为199.8万辆，同比上涨6.31%，成为销量排行榜前三甲中增速最快的一家。
虽说上汽通用保持了良好的增长速度，但距离中国市场的NO.1还有一点点距离。数据显示，去年全年上汽大众的累计销量超206万辆，同比上涨3.14%，是目前中国市场上惟一一家连续年超过200万辆的企业。
“没有固若金汤的企业，也没有一劳永逸的布局。”与其说这是通用汽车首席执行官玛丽·博拉的自勉，不如说是其对大众汽车发起的挑战。干掉上汽大众取得中国市场NO.1的桂冠，成为了上汽通用的目标之一，这或许也正式其强化别克品牌，重新推出凯越的原因之一。
其实，比干掉上汽大众更紧迫的是，上汽通用该如何保持住自己对一汽-大众的领先优势，这位位列“探花”的劲敌，在中国市场的表现颇为稳定。数据显示，去年全年一汽-大众的累计销量为195.7万辆的好成绩，同比上涨4.53%，距离上汽通用仅一步之遥，而现如今，一汽-大众也成为了上汽通用最棘手的问题。
今年4月18日，一汽-大众正式展出了旗下首款SUV车型，并命名为探歌，结束了其没有SUV车型的历史。“尽管来得有些晚，但是股东双方支持下，一汽-大众在SUV领域将会实现全方位布局，到2020年将有5款SUV投放市场，T-Roc探歌将是一汽-大众首款SUV，承载着开疆拓土的重任。”一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠对探歌的到来充满了期待。
比董修惠更为期待探歌到来的或许是广大的消费者，虽说目前SUV市场有所降温，但凭借大众品牌的强大号召力，探歌的实力不容小觑。随着探歌的到来，一汽-大众的优势也将得以显现，而这或许也是上汽通用的担忧所在，亦是其尽快复活凯越与之抗衡的根本原因。
凯越能否力挽狂澜？
探歌的倒逼促使凯越获得了新生，但再次出场的凯越能顺利完成使命，助力上汽通用力挽狂澜么？
在目前家轿市场中不单单有朗逸、轩逸、卡罗拉等合资品牌重兵把守，还有逸动、帝豪、艾瑞泽等自主品牌一次又一次的发起冲击，除了与科沃保持“微妙”的关系之外，凯越首先要面对的便是激烈的市场竞争，不过凭借老凯越13年268万车主的积淀，新凯越或将在激烈的市场竞争中，取得自己的一席之地。
作为通用最早引进中国市场的车型，凯越凭借自身经典的外形设计和舒适的驾乘体验刷新了当年中国消费者对于中级车的认识，在上市初期凯越的产能跟不上销量，有经销商甚至要求加价上万元提车。一时间轰动全国市场，随后桑塔纳、捷达等车型在上海纷纷宣布降价。在此后几年中，凯越不仅多次荣膺国内“最佳中级车”称号，并仅用六年时间就突破100万辆大关。
从凯越堪称辉煌的发展史中不难看出，其凭借出色的产品力在中国市场上收获了大量的“粉丝”，这样的情怀是助力凯越复活后销量上扬的重要推动力量。不过，情怀终究是锦上添花的东西，凯越复活后能否再次腾飞，在很大程度上还要取决于其产品实力能否实现大幅度的提升。
另外，从宏观市场的角度来看，SUV市场正在逐步降温，轿车市场正在逐步回暖，这样的市场形势也有利于凯越的复活。
据乘联会发布的最新数据显示，今年4月，国内轿车板块的销量为923,111辆，同比增长了10.5%，而SUV板块的销量为753,364辆，同比增长了10.4%，这是近64个月时间内，轿车市场的增幅首次超越SUV市场。更为值得一提的是，SUV降温的势头依然没有停止，轿车市场将迎来难得的发展机遇，这对于即将复活的凯越来讲无疑是个好消息。
不管是对于情怀的消费还是轿车市场的回暖，对凯越复活都有着积极的意义。更为值得一提的是，对怼探歌与科沃兹一起共同开拓轿车市场，凯越的复活正是时候，但凯越复活之后，是否能战胜探歌，帮助上汽通用保持领先的优势，是否能与科沃兹形成错位竞争，携手并行，仍然是个未知数。