轿车不改革就会死？如何进化才不会被SUV淘汰
雷克萨斯总裁认为，轿车要么死于SUV之手，要么向跑车进化，不革新就会灭亡。
“SUV能不能在乘用车中销量占比超过50%？”这是当下汽车行业各方聚焦的热点问题。2015-2016年的狂飙，甚至一度让不少车企高管都对“SUV过半”信心满满，如今则有“退烧”趋势。
但是从另一方面来说，轿车到底还能坚守多少份额，却很少被提出来。如今有了一个看似极端的提法：轿车可能消亡。
而这一惊人论断，竟来自以稳重著称的雷克萨斯。当然，前提在于轿车是否演进、变革。
轿车不变就会死？
今年4月份上海车展期间，雷克萨斯国际总裁、兼丰田汽车先进设计负责人福市得雄指出，随着消费者对跨界SUV趋之若鹜，雷克萨斯轿车需要在这场游戏中升级，否则轿车将面临被淘汰的危险。
雷克萨斯全球总裁福市得雄
“除非我们真正能够提供SUV或跨界车无法让消费者感受到的体验，否则我认为轿车倘若不进化的话可能无法生存。”（谈话原文：Unless we can really offer a sedan experience you cannot have with an SUV or crossover, I think the sedan may not be able to survive if it does not evolve.）福市得雄这样向媒体表达了对轿车未来的看法，“在某一个时间点，传统的、方方正正的、三厢轿车将消失。”
“无法存活”、“淘汰”这样极端的字眼，看起来似乎和雷克萨斯原先沉稳持重的处事风格（不等于车型设计风格）并不协调，但在《每日汽车》&《汽车公社》解读来，实际上雷克萨斯是在思考未来轿车的出路。
福市得雄强调，在轿车和SUV的进化上，雷克萨斯必须从两个方面来适应新趋势：
1、跨界车/SUV在操控性上向轿车靠拢，而轿车则需要实现更优越的动力性能。
2、豪华车消费者的口味越来越趋向于闲适，因而豪华轿车必须在格调上“去正规化”。
轿车必须进化，脱离其古板的根基，福市得雄表示。关于汽车领域的改革，《每日汽车》&《汽车公社》经常引用康有为的一句话：“自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理。”变化革新才是汽车在内所有行业的必然趋势。
落实到细节，雷克萨斯的做法是调低轿车重心，以便于轿车在操控性上更加类似轿跑或者跑车，福市得雄透露。而驾驶响应速度也需要改进。新款雷克萨斯LC轿跑展现了犀利的操控响应特性，尤其是速度低于20英里/时（32公里/时），雷克萨斯打算将这种性能贯穿到未来整个产品阵容，福市得雄向媒体表示。
“在第一次触碰时，它需要犀利的响应特性，”福市得雄称，“LC非常接近这个目标。”
时至今日，豪华品牌买家往往乐意自己坐到方向盘后面，穿着牛仔和T恤，这和穿着正装三件套、由司机驾驶豪车几乎是差不多的概率。这也是雷克萨斯在上海车展期间展出的下一代LS旗舰车从轿车传统三厢轮廓改为更趋快背式设计的原因之一。
“这反映出典型高端车主生活方式与潮流的一种变化。”在福市得雄看来，“他们越来越放松和非正式，轿车也是如此。”根据其所言，轿车的外观有可能要向着保时捷Panamera的方向去发展，后者为接近GT车型的风格。
谈到欧洲市场流行的GT，自然也就少不了旅行车（Station Wagon）。的确，福市得雄向媒体证实，其甚至预瞻未来雷克萨斯品牌还有发展旅行车的空间，尽管目前还没有任何规划：“就个人角度说，我希望雷克萨斯能有一台旅行车，倘若我们有充分的资源，”他如是说，“可能不会像SUV那么高，但也不像典型的旅行车那么短。总归能找到最优化的一揽子方案。倘若我们将要去打造一台旅行车，那它一定不会是一台普通的旅行车。”
简而言之，雷克萨斯支招就是轿车向SUV的轻松自由演化，SUV向轿车的操纵灵活演化。轿车还可以进一步提升自身在操控方面的优势，从而继续在市场上“存活”。我们现在还不能断言雷克萨斯的做法是否真的为轿车找到了一条平坦大道，但是轿车推进改革已经是势在必行。
SUV的冲击
SUV热潮席卷了整个汽车领域，包括雷克萨斯所在的豪华车细分市场，SUV/跨界车销量份额节节升高，以《每日汽车》&《汽车公社》统计雷克萨斯在美国、中国两大市场2016年销量为例可见一斑。
去年雷克萨斯在华终端销量同比增长25.6%至109,150辆，雷克萨斯ES依然是最畅销的车型，不过12月份占总销量比重下降至38.4%，低于全年的42.1%平均水平——并非新ES产品力不足，而是雷克萨斯NX、雷克萨斯RX等SUV增速更高。
而在美国，去年雷克萨斯销量同比下跌3.9%至331,228辆，SUV增长12.5%，轿车却滑坡20.5%。SUV占比已经从2015年的50.3%提升到2016年的58.9%，12月份甚至达到64.5%。进入2017年，轿车在雷克萨斯美国销量中占据29%比重，今年前3个月，该品牌轿车销量暴跌35%，相形之下SUV销量同比仅下滑2.8%。
而跨界车和SUV有各种理由赢得消费者青睐，福市得雄宣称。《每日汽车》&《汽车公社》记者总结认为，跨界车与SUV拥有宽敞的内部空间，进出车辆都非常便利，驾驶坐姿高，离地间隙大因而通过性好。最重要的是，如今的SUV驾驶舒适愉悦感受与轿车相若，而不再类似旧时代SUV那样笨拙沉重，成为自由奔放的文化符号，同时又体现着运动休闲的生活态度，更容易成为年轻消费者的追求。
不过，SUV份额提升也并非总是好事，雷克萨斯已经在美国一度尝到依赖SUV过度的苦果，2017年2月份美国销量数字最具备代表性。
去年岁末，雷克萨斯各个SUV车型最高增幅达49.0%，最低增幅为15.5%，销量太好，极大地吃掉了经销商库存。这一情况令该品牌今年开年就急剧下降，仅与美国豪车市场排名第4的奥迪差了2,300辆，身处被超越的险境。尽管雷克萨斯采取了补入库存的措施，但是依然没有彻底填上空缺。如今SUV成为雷克萨斯在美国市场唯一的增量来源，但该品牌的保守使之其错失去年积累的优势。
另外，SUV由于车身加高、重量加大，风阻系数上升，油耗普遍比同平台轿车增大，而全球主要市场都在收紧油耗与排放法规，这给车企继续享受SUV红利造成了压力。中国到2020年企业平均燃油消耗CAFC的目标是百公里油耗5.0升。欧洲排放新规原本设定在2020年二氧化碳排放为95克/公里，后来宽松到2021年达标。美国则是正在推进2025年企业平均燃油经济性法规CAFE，目标为54.5英里/加仑，折合百公里油耗5.4升。
而在轿车方面，以新一代LS为代表的“轿跑化”、“轻松化”的确找到了迎合消费趋势的方向，但这并非普遍适用的妙方。毕竟仍有不少老牌豪华车与雷克萨斯品牌调性不同，受众群体也更偏保守，尤其是历史长达百年的德系豪华车，预计其旗舰轿车的潜在买家依然会更倾向于传统设计，但可能在活泼元素上稍作调整。
轿车与SUV之间的斗争，在本质上反映公众消费倾向、偏好的变化趋势。正如“懒人催生更加智能化的电子设备”一样，人类的天性也在令汽车产品阵容改观，这难道不是一种幸事？【END】
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