新能源市场和它最后的倔强丨车市半年报

自主品牌仍可借助补贴优势以及特斯拉、江淮大众落地的时间差进一步发展,这也或将成为自主品牌在新能源市场最后的倔强。

记者|孙柏、徐进凯

终于新能源市场翻倍式增长的势头又回来了,并且这次增长的质量很高。

据乘联会发布的销量数据显示,今年上半年,新能源市场的累计销量358,821辆,同比增长132.3%。其中,纯电动车销量257,265辆,同比增长了101%,占比新能源上半年总销量73%;插电混动销量95,030辆,同比增长了213%,占比新能源上半年总销量23%。纯电动车依然是新能源市场的主力军,但插电式混动车型的迅猛增速也不能忽视。

除了纯电与插混车型上半年表现的变化之外,纯电动车当中A00级小车的销量占比逐步滑坡,数据显示,今年6月A00级纯电动微车的销量为16,726辆,同比下滑了25%,这是这一细分市场首次出现大幅度的下滑,也是今年上半年新能源市场取得更高质量发展的原因所在。

“高质量”发展的背后

从上半年整体走势来看,新能源乘用车呈现出月度环比上升的趋势,整体表现不断上扬,而从细分市场来看,最大的特点莫过于A00级纯电动微车,从此前较高的市场份额,开始走向了销量下滑的道路。

分析认为,之所以A00级纯电车从6月开始表现不及预期,一是因为自6月12日起,新补贴政策开始正式实施,“新政”对于补贴门槛进行了较大的提升,包括巡航里程以及电池密度等方面,而A00级纯电动车大都续航里程不高,电池密度也未必达标,这样一来,低速电动车便成了补贴滑坡较为严重的板块,进而导致了市场销量的下滑。

其次,在新能源市场快速发展的背后,不仅有着一批传统的车企在奋力的向新能源市场转型,还有着蔚来、威马、小鹏、云度等一大批造车新势力,新老势力一起在推出自己新车型的同时,不断改变着消费者的用车观念,如此一来,不仅增加了消费者对于新能源车的兴趣,也增加了消费者的选择区间,这也是推动新能源市场向“高质量”发展的重要原因。

此外,A00级纯电动车除了颇受分时租赁企业的喜爱之外,还成为了不少家庭代步出行的首选,作为低速电动车的升级版,A00级纯电动车有着国家补贴的政策优惠,随着新能源补贴的下滑,低速电动车的路权也得到了进一步解放,这促使原本就野蛮生长的低速电动车行业取得再次发展的同时,也分流了部分A00级纯电动车的市场份额,低速电动车的冲击也是致使A00级纯电动车销量下滑的原因之一。

不管是低速电动车的分流,还是众多车企推出一众质量较高的全新车型,新能源市场都在朝着“高质量”的道路迈进,这一方面是市场选择的结果,另一方面也是政策导向的结果,除了前文提及的补贴滑坡之外,双积分政策的启动,以及逐步取消新能源汽车外资股比限制等政策不仅提高了技术门槛,还在加剧新能源市场竞争的同时,倒逼企业加快技术进步,从而推出更好的产品,致使新能源市场走向良性循环的轨道之中。

压力与倔强

纯电动汽车和插电汽车发展的同时,普混电动车和48V轻混电动汽车在2018年上半年的增长势头也颇为迅猛,成为新能源市场的重要补充。

在普混电动汽车中,除了卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁等车型之外,混动CR-V以及凯迪拉克XT5等车型的加入也增强了这一细分市场的表现。据乘联会数据显示,今年上半年普混市场的累计销量为90,709辆,同比增长了46%,其中卡罗拉的销量为40,168辆,占据了上半年普混市场44%的市场份额,而混动版CR-V的销量为9,718辆,占据了普混市场的11%,若不是“机油门事件”影响了CR-V的整体声誉,相信混动版CR-V的表现不止于此。

与丰田、本田大力发展普混车型不同,以吉利、长安为代表的自主品牌则将目光投向了48V轻混系统,以吉利为例,国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车就是其品牌下博瑞GE的MHEV车型。博瑞GE在5月上市时后,其订单数量已经超过6000台,而MHEV车型销量占很大比重。更为值得一提的是,博瑞GE仅仅是释放了吉利技术走向的一个信号而已,未来吉利旗下1.5T发动机加48V轻混系统的动力组合将成为吉利品牌的重要武器。

毫无疑问,作为燃油车向电动车转变的中间产物,普混车型与48V轻混系统的发展,在一定程度上影响了新能源市场的整体进程,不过由于普混与48V轻混系统均不能算作新能源车的行列,其对于新能源市场的影响便属于“体制外”的影响,并且影响力相对较低。而从“体制内”来看,近期新能源市场影响最大的事件莫过于特斯拉独资建厂正式落地了。

经过近两年时间的发酵,特斯拉终于在全球最大的新能源市场中国有了一个落脚点,对于特斯拉的国产,众多业内人士纷纷认为,特斯拉的国产车型应该是model 3和model Y两款相对低端的车型,而其国产之后的价格也必将会再次降低,“低端车”和降价因素的双重叠加,不仅将使得特斯拉收获良好的竞争力,也将直接把特斯拉同国内的众多新能源车企对立起来。原本高高在上的特斯拉,如今将触角延伸到了平民之中,这无疑给新能源车企带来了莫大的压力。

当然除了特斯拉之外福特众泰、江淮大众等新合资时代的新能源车企也在有条不紊的推进之中,同特斯拉一样,它们的到来也将促使新能源市场的竞争再度升级,这就要求国内的新能源企业加快自己的步伐,不断提升自己的竞争力,赶在特斯拉与众多合资品牌之前,建立起自己在新能源市场的地位。

可怕的是不管是特斯拉还是江淮大众,都在加速推进其在新能源市场的影响力,面对这些具有先天品牌优势的独资与合资企业,留给自主品牌发展的时间已然不多了,不过好在,今年国家的补贴政策仍在进行,自主品牌仍可借助这样的优势以及特斯拉、江淮大众落地的时间差进一步发展,这也或将成为自主品牌在新能源市场最后的倔强。

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