给车企一个加码SUV的理由：售价高出同级别轿车四成

车企怎么舍得放手溢价能力颇佳的SUV呢？

成群结队的美国消费者选择采购SUV和跨界车。这有何好处？至少车企从中获得了一笔额外的收益。

这不仅仅是因为SUV和跨界车销量规模巨大。而且，同一尺寸级别，底盘较高的SUV/跨界车较轿车要求消费者出资更多，但成本却几乎相差无几。

凯利蓝皮书数据显示，6月份，车身结构为小型、紧凑型和中型级别时，SUV/跨界车的平均售价要高出普通轿车和掀背车39%至51%。

市场分析师Jack Nerad指出，汽车制造商已经认识到，更为宽敞的SUV和跨界车能够吸引到更多的零售消费者，而为制造这些车型而额外投入的制造成本相对而言非常低。“SUV/跨界车的制造难度不会明显难于轿车，但是却可增加利润率。”

对于汽车制造商而言，SUV/跨界车的利润创造能力无疑是好消息，特别是在2017年美国车市跌态明显的情况下。2016年勉强破纪录后，美国汽车市场今年上半年表现并不理想，连续六个月同比下滑后，美国汽车市场上半年以负数告终，同比降低2.1%至845.7万辆。

总体下滑的背景下，更多的车企都陷入跌落的阴云中。因而高利润附加值的SUV/跨界车就成为它们眼中的救命药，以弥补滑落的销量对利润的冲击。

凯利蓝皮书评估后发现，今年上半年，美国汽车市场平均售价（扣除优惠后的单车售价）同比增长2.9%至34,764辆，即便销量下跌，汽车行业营收仍会实现上涨。背后的原因则是，消费者选择采购尺寸更高、更昂贵的汽车。

分析师Tim Fleming解释称：“近一年来，轿车销量跌落4%，其所损失的市场份额直接流向高售价的SUV和皮卡。而汽车行业平均售价正是被这部分车型所拉动上涨。”

美国艾睿铂咨询公司主管Mark Wakefield指出，尽管SUV/跨界车往往与轿车基于同一平台打造，“车身和底盘毫无差别”，但由于前者具有更充足的座舱和载货空间，“跨界车的内饰更为丰富，且配置不同的传动系统”，车企往往会为之订下更高的售价。

细分市场不同，SUV/跨界车与轿车之间售价的差异程度不尽相同。例如，本田HR-V和雪佛兰创酷等小型跨界车平均售价为24,461美元，与之对比，本田飞度和雪佛兰Sonic等小型车平均售价为16,779美元。尺寸同为小型汽车，但跨界车的交易价格就高于轿车46%。

本田雅阁、Pilot所处的中型市场，SUV/跨界车售价高出轿车51%，即12,806美元。竞争异常激烈的紧凑型市场中，以丰田RAV4和福特翼虎为代表的紧凑型SUV/跨界车VS以丰田卡罗拉和福特福克斯为代表的紧凑型车，前者售价高出后者39%或7,889美元。这一差额要低于小型、中高级市场。

不过并非所有共享平台的车型都可用来直接对比，例如，福特金牛座是一款全尺寸轿车，但探险者和Flex虽同基于福特D级平台打造，但定位却是中型跨界车。

对于轿车而言，SUV/跨界车所做的不止是利润更丰厚，除此之外，上半年它们还吸收掉自己错失的市场份额。仅在小型、紧凑和中型三大细分市场中，轿车半年销量滑落6.6%至18%，SUV/跨界车增量2.7%至8.9%。

IHS Markit曾在7月中旬发布了一份消费者对各种车身结构的忠诚度报告，截止至今年4月份，SUV和跨界车车主忠诚度从2012年的52.9%上涨至66.2%。且超出汽车行业忠诚度平均水平（52.6%）近13.6个百分点。但消费者对轿车的忠诚度却接连滑落，从2012年的56.2%降至今年前四个月的48.6%。轿车老客户的流失，在一定程度上使SUV/跨界车受益。

远远高出轿车的溢价能力，驱使车企不断投资SUV/跨界车。由此，SUV/跨界车收获的不仅仅是消费者的心，还有车企的青眼有加。【END】

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