这款爆卖13年的国产重卡，竟然源自1927年一个日本老头的决定
今天开始之前呢，家哥想给大家看张照片。
怎么样，是不是有种很熟悉的感觉，有的卡友可能还会有错觉：这不东风天龙吗，怎么标识不一样了？
其实这是家哥这辆刷微博的时候看到的两张照片，当时觉得还挺有意思的就存下来了。
说到这里插一句，家哥最近开通了微博，各位卡友们可以关注一下，随时和家哥互撩哦~
○ 图丨家哥微博主页
闲话也不多说了，那么就开始今天的故事吧！
相信很多卡友看完上面的图片的对比之后会有一点点懵，这不是天龙又像天龙的车到底是咋回事呢？且听家哥慢慢道来。
之前家哥有写过一篇关于日本五十铃卡车是如何养活中国轻卡行业的故事，今天这个故事也类似，只不过这回的主角叫日产柴。
何谓日产柴
柴油车的历史可以追溯到20世纪20年代，而我们今天的主角日产柴，差不多也是从那个时代开始发家的。
○ 图丨鲁道夫·狄赛尔（Rudofl Diesel）和他发明的第一台柴油机
1927年，一个日本小老头参加了一次车展，在那里他第一次看见了柴油车。
他发现，与汽油机相比，柴油机在某些方面要更胜一筹。比如能量热效率高、油耗更低以及高扭大。
这个小老头就是后来日产柴的创始人Kenzo Adachi，就是下面这个小老头。经过这次车展之后，Kenzo Adachi决定自己开厂，圆自己的造车梦。
○ 图丨日产柴创始人Kenzo Adachi
当别人问到他为什么选择柴油机时，他是这么回答的：
柴油发动机使用的是价格低廉的柴油，而不是更贵的汽油，这使得它非常适合资源匮乏的日本。
在这家哥要给他一个顶呱呱，这个小老头在当时能够清楚的认识到本国的实际情况是很值得点赞的。因为这在当年的日本是真的不多见。
1935年12月，Nihon Diesel Industries（日本柴油机厂）在日本东京正式成立。可能有的卡友会纠正家哥，说日产柴的英文名不是这样的，前面应该是用尼桑（Nissan）。
其实啊，在成立之初，日产柴的英文前缀确实是Nihon，只不过是在后来被日产相对控股之后改成了Nissan的，关于日产柴英文名的故事，我们后面还会继续讲到。
1938年11月，在派员工前往欧洲学习欧洲两年多以后，日产柴的第一台柴油发动机点火成功。
○ 图丨日产柴第一台发动机ND1
1955年1月，日产柴又发布了两款新的，代号为UD的革命性发动机，这个UD也成了后面改名的关键。
○ 图丨日产柴发动机UD4
○ 图丨日产柴发动机UD6
为什么家哥说这是革命性的发动机呢，据说在当时同等马力的条件下，UD发动机要比传统发动机轻40%。
接近一半的重量啊，这省下的就是钱啊。你们觉得牛逼不，反正家哥我觉得牛逼。
由于UD发动机的发布，日产柴也被推向了一个全新的高度。
有人模仿我的脸
前面家哥说了，Kenzo Adachi这个小老头的梦想是要造车的，光有牛逼的发动机不行，得有牛逼的整车啊。
○ 图丨日产柴第一款商品车LD1
下面家哥就来介绍两款日产柴对国内，尤其是对东风影响最大的车型。
日产柴神鹰“Condor”
1973年石油危机爆发，人们对于提高燃油经济性、降低燃油费和当时所谓的“能源独立”的诉求，带动了柴油和酒精燃料的发展。
所以为了不错过这么一次赚钱的好机会，日产柴也是相当给力的给出了回应。
1975年，第一代日产柴神鹰“Condor”诞生了，这也是日本第一款搭载了涡轮增压柴油发动机的中型卡车。
○ 图丨第一代神鹰“Condor”
○ 图丨第一代神鹰“Condor”
怎么样，这个照片看起来是不是有点熟悉，接着往下看。
1979年，第二代日产柴神鹰“Condor”上市了，与第一代不同，第二代的驾驶室进行了重新设计，全新的“NISSAN DIESEL”LOGO从挡风玻璃下方移到了进气格栅中间的位置。
○ 图丨第二代神鹰“Condor”
这也是东风八平柴（荷载八吨平头柴油发动机卡车）和初代东风多利卡的原型车，当年东风靠着八平柴可是赚了不少口碑啊。
○ 图丨初代东风多利卡
1993年，这次的神鹰“Condor”驾驶室有了翻天覆地的变化，车头的流线型线条令当时的人们眼前一亮。取消进气格栅的同时，logo也换成了前文提到过的柴油机的型号“UD”。
○ 图丨第三代神鹰“Condor”
这一代的驾驶室技术也被春兰卡车当做了模板，从此外行转型正式进入汽车行业。
○ 图丨春兰卡车
2010年，第四代神鹰“Condor”面世，这也使得日产柴完成了全系列卡车产品的更新换代。
○ 图丨第四代神鹰“Condor”
2017年，为了满足日益增加的运输需求，日产柴发布了第五代神鹰“Condor”。
○ 图丨第五代神鹰“Condor”
日产柴久远“Quon”
第二款就是久远“Quon”，这也是我们今天的主角车型之一了，为什么这么说呢？因为东风天龙就一直沿用了久远“Quon”的驾驶室设计。
○ 图丨日产柴久远“Quon”
○ 图丨日产柴久远“Quon”
2004年，为了接替当时日产柴备受赞誉的产品大拇指“Big Thumb”，在电子，安全和环境方面整合了最先进的技术之后，日产柴便推出了久远“Quon”并使之成为了旗舰产品。
据家哥了解，它是世界上第一款装配了尾气处理装置的商品车，也就是说它可能是第一个用上尿素的。
○ 图丨日产柴久远“Quon”
这里要讲一个，我在查资料时看到的趣事。本来，久远“Quon”的推出，是要对标当时五十铃的Giga, 三菱的Fuso Super Great和日野的Profia（日野 700）这些日系品牌的顶级车型的，但是有趣的是，久远“Quon”的驾驶室平台反而还是照着三菱Fuso Super Great的搞出来的。
○ 图丨三菱Fuso Super Great
读到这里，家哥在想，彼时的东风，如果有预知未来的能力，会不会这样想：抄吧抄吧，反正最后都要把好东西归到我天龙身上的。
日产柴与东风渊源
前面家哥提到，日产柴的神鹰“Condor”与久远“Quon”两款车对东风的影响特别大，那么下面我就说说他俩是怎么勾搭上的。
○ 图丨邓小平
时间要回到20世纪80年代，我国正处在改革开放的阶段。“对外开放，对内搞活”的发展方针贯彻到了各行各业。
当时，刚刚凭借着EQ140平了亏损的二汽，决定再搞点事，他们决定研制平头柴油载重车，希望能够填补我国“缺重”的空白。
○ 图丨EQ140垃圾清运车
有了目标之后，执行力就要提起来了。那时候二汽的研发团队已经对发动机以及驾驶室进行了前期设计，但无奈没啥经验，加之有改革开放的大环境，所以他们开始找外援了。
找啊找啊，还真被他们找到了。1983年前后，二汽决定引进日产柴的驾驶室、车架、车桥等技术。
○ 图丨日产柴CP系列
1990年，EQ153面世了，这款车在家哥看来就是款神车。因为使用了神鹰“Condor”的驾驶室技术，153的驾驶室特别宽敞，同时又是少有的平头，在当时可谓赚足了眼球。
○ 图丨EQ153
○ 图丨EQ153
上文中家哥提到，日产柴神鹰“Condor”是带涡轮增压的，这样的配置，应用在EQ153的身上，很快就帮助二汽一举拿下了西南、西北等高原地区的市场。
○ 图丨东风与雪铁龙签约
1992年，二汽改名为东风，在尝过了153给的甜头之后，此时的东风意识到，要想来钱快，就要搞合资。
1996年，东风和日产柴在浙江杭州合资成立了东风日产柴，这也是我国第一家卡车合资企业。
○ 图丨东风日产柴在杭州成立
随着合资公司的成立，日产柴众多产品也开始大量引入我国。2003年，东风日产柴的业绩达到高潮，年产销量达到1300辆。
○ 图丨东风日产柴产品下线
尝到甜头，再抄一遍
我们再说回东风，2003年10月份，为了弥补自身“缺重”的短板，东风搞了一个D310项目，这也就是后面口碑产品——东风天龙。
○ 图丨东风天龙
项目是搞起来了，但问题也随之出现。据说当时从项目提出到产品下线先后提出了1822个问题。
遇到问题了怎么办，这个时候东风又把目光锁定在了自己的合作伙伴身上。
当时两边的人一商量，最终决定由东风负责工艺过程，日产柴负责设计。说白了就是我们想不到好看的款了，你们给帮帮忙。
日产柴那边可能也是嫌麻烦，加之自己那边新的换代产品久远“Quon”也面世了，所以你懂得。
2006年5月18日，东风新一代重卡平台——东风天龙发布了，大家又被东风圈了一波粉。
○ 图丨东风天龙
为什么会圈粉？主要还是得益东风天龙的可靠性能。
现在各大品牌旗舰车型标配的采埃孚手动16挡变速器，东风天龙13年前就给大家安排上了。
○ 图丨东风天龙
同时因为90年代初期的疯狂合作，使得东风天龙可以搭载dCi11、东风康明斯和玉柴等多款发动机。
○ 图丨dCi11发动机
而发动机制动这样的超前配置，在当年的东风天龙上也是安排的明明白白。
在油耗方面，据家哥了解，东风天龙系列产品与同类型车相比节油5%-18%。
东风天龙刚上市的一年里，家哥猜想大家可能只是处于观望阶段，不然也不可能只有不到2000辆的销量。
○ 图丨东风天龙
果然大家对好东西还是比较认同的。2007年东风天龙销量23000辆；2008年销量突破40000辆；2010-2011更是连续两年接近10万辆。
○ 图丨东风天龙
好销量反映的就是好口碑。东风天龙的上市，直接让其成为重卡市场上的价值标杆，东风也彻底结束了“缺重”的历史。
眼红市场想分蛋糕，无奈凉凉
同样是2006年，沃尔沃收购了日产柴，也就间接控股了东风日产柴。日本本土日产柴的公司名称也由“NISSAN DIESEL”改为了“UD”。
2007年，眼红中国市场的沃尔沃，授意东风日产柴引入原版的久远“Quon”，想要从当时大热的东风天龙手中分一杯羹，并且还改了个本土化的中文名——优迪狮。
○ 图丨优迪狮
但恃才傲物的沃尔沃没有摸清楚行情，过高的定价直接导致了优迪狮的快速死亡。行情最好的2009-2010年，年销量也才1000辆左右。
○ 图丨优迪狮
2013年，东风沃尔沃勾搭上了。东风日产柴也并入了二者新的合资公司，更名为“东沃（杭州）卡车有限公司”。
○ 图丨东风&沃尔沃合作签约
同年，东沃又投放了一款酷腾“Quester”想要起死回生，但还是和优迪狮一样，与东风天龙酷似的驾驶室，过高的定价并没有勾起人们购买的欲望。
○ 图丨酷腾“Quester”
连年的亏损让沃尔沃决定溜了溜了。2016年，沃尔沃把手上的东沃股权卖给了东风，2017年6月，东沃又更名为“东风能迪（杭州）汽车有限公司”。
2017年9月，北京消防展上，当大家看着东风能迪第一款消防车底盘时都是懵的。驾驶室是“Quon”却挂着从未见过的DND标，换我我也懵。
○ 图丨驾驶室是“Quon”却挂着DND标的东风能迪
至此，大名鼎鼎的东风日产柴变成了没有知名度的东风能迪，无奈凉凉。
升级改款求关注，怎料卡车刹不住
2012年，适逢天龙上市6周年，东风对其安全性、动力、可靠性、经济性、人性化设计、驾驶室六大方面进行全面升级。
○ 图丨东风天龙六大升级
原以为此次的升级改款能够再为东风天龙圈一波粉，但是令东风头疼，消费者意想不到的事情发生了，它就是当时在卡车界轰动一时的“东风一根管”事件。
○ 视频丨“东风一根管”
大家看看视频回顾一下就好了，家哥这里就不做过多评论了。而且我们不能以偏概全，当年一根管事件涉及的车型是2006年至2010年生产的部分车型上，并不是全部的东风天龙。
○ 图丨“东风一根管”
虽说当年的事情发生之后会对天龙的销量产生影响，可现在看来影响确实有限，毕竟有东风庞大的汽车保有量在支撑。
发布新品求原谅
不知道是不是深知自己理亏，还是说想找个吸引用户目光的理由，东风天龙又发布了一辆新车。
2013年4月，在上海车展上，东风天龙旗舰正式发布。但各种逼格满满的配置，在上市初期并没有为它带来多少销量。
○ 图丨天龙旗舰
经历了几年的低迷之后，天龙旗舰也迎来自己生涯的高光时刻。
据家哥了解，2018年1-4月，东风商用车有限公司累计销售中重卡62936辆，其中，3月份天龙旗舰终端销量达到2463台，累计前4个月的2018款天龙旗舰销量达到5258台。2018年1-4月，东风商用车在13L大马力车型市场份额迅速提升，4月份额达到18.3%，领先行业一大截。
○ 图丨东风天龙KL、天锦KR上市发布会
看到市场终于有了回应，东风也决定趁热打铁。2019年1月6日，东风新一代天龙KL重卡、天锦KR中卡在武汉举行上市活动。
○ 图丨天龙VL驾驶室
○ 图丨天龙KL驾驶室
新款天龙KL最大的改动在家哥看来应该是对驾驶室的重新设计。新款天龙KL改成了半平地板的半包围结构，在不影响功能性的前提下最大程度提升了舒适性与空间。
○ 图丨东风天龙KL（左）以及东风天龙VL（右）
○ 图丨东风天龙KL
有了新款，东风也没有抛弃老款，为了与东风全系产品对标，老天龙，也就是12年升级的那一款，在经过些许外观的调整以及驾驶室尺寸的缩小加上了VL标。
○ 图丨老天龙（左）以及东风天龙VL（右）
家哥猜想，想进军高端市场的东风这么做的原因，还是不想舍弃掉性价比这个市场，毕竟光靠高端是赚不了钱的。
○ 图丨东风天龙KL
家哥有话说
天龙作为东风传承了13年之久的产品，已经为东风聚集了一大批忠实用户，发布新产品不舍弃老产品的做法在家哥看来也情有可原吧。
利用KL车型突进智能化车型领域，控制VL车型稳固性价比市场，两手把握不吃亏，两手圈钱效率高。
当然，作为上市国企来说，东风的五年布局不得不说还是有水平的。五大平台商品，根据各自的定位及使命，在商品定义及开发时在外观识别、核心特性及功能配置上均实现了差异化。
而这么做的目的，就是东风为了向商务型企业转型。这一5年目标能否最终达成？值得期待。