江浙沪+皖，长三角9城市地铁实现“一卡通”

最近，长三角的城市很忙。

长三角地区是全球第六大城市群，今年11月，长三角一体化上升为国家战略，在此背景下，长三角地铁一体化有了突破性一步。

12月1日，上海、杭州、宁波三地的526座城轨车站、10000多台闸机向用户提供服务，二维码进站互联互通的服务。以后，上海人到杭州、宁波，只需要打开“Metro大都会”APP，就像在上海一样刷码过闸。反之，杭州人、宁波人到上海，也可使用自己城市的地铁APP乘坐地铁。

传统的长三角主要指沪江浙地区（上海、苏州、杭州围绕的大三角地区），而安徽的加入，让长三角变为三省一市。在地铁一体化方面，由上海申通地铁牵头，南京、杭州、合肥、宁波、温州、苏州、无锡、常州等9个城市参加的。

根据拟定的计划，将在2018年底前完成上海、杭州、宁波、无锡互联互通；2019年上半年，实现合肥、苏州互联互通；2019年下半年，落实南京、温州互联互通；2020年上半年，完成常州互联互通。

为什么率先开通的是沪杭甬？上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛向《IT时报》记者介绍，谁先接入取决于两个方面，一是技术成熟，二是大家有意愿。

“城市要有地铁且能实现二维码扫码进站，杭州去年实现扫码进地铁，今年上海和宁波也都实现了这一功能。”金涛说，每天坐地铁的人中，有30-40%会选择使用移动支付，不同的城市使用手机APP坐地铁，都分别需要经过认证、绑定账号、激活等流程，还是不够方便。今后，市民只需要绑定一个APP，就可以通行三个城市的地铁。

在交通的互联互通上，率先探索的应该是京津冀，2017年12月，京津冀三地市民即可使用实体交通卡可以在三地公交、地铁领域刷卡乘车，但在推行过程中也显露出一些问题，比如实体交通卡需要去制定场所办卡且异地充值受限制，而上线的手机京津冀互通卡仅支持具备NFC功能的手机等。

北京市京津冀一卡通互联互通工作历时三年，三年间，北京市地面公交系统和轨道交通系统都进行了升级，而在进程缓慢的背后，除了系统、设备改造升级，不同城市间、不同交通方式之间的资金结算也是当时面临的困难之一。

上海、杭州、宁波三地地铁公司如何结算资金？金涛在接受《IT时报》记者采访时表示，城市之间异地服务形成的支付问题是新的业务，地铁公司会按照国家的相关规定和要求制定具体的实施方案，在探索中逐步改进。从目前合作的情况来看，此次地铁互联互通，明确了五个业务原则，即设备不改造、支付渠道本地化、优惠本地化、账户票款保障、应用共享共建。

沪杭甬地铁互联互通，在这背后是支付宝作为技术服务商，但在支付宝城市服务总经理刘晓捷眼中，难的不是技术，而是各地情况各有不同，要把不同区域兼容并包做整体的消化，才是整个项目最大难点。“不同城市地铁的闸机生产商、系统供应商等软、硬件不一样，用户的手机型号又多达数百种，我们要做的是让每个乘客用不同手机在不同地点、型号各异的闸机前，即使信号还不好的情况下，也能迅速刷码过闸”刘晓捷说。

为了解决这些问题，支付宝自主研发了一整套地铁异地扫码技术，利用了双离线二维码、Alipay inside、mpass等能力，再加上阿里云的终端测试平台助力，一周之内就完成了全部硬件兼容性测试，解决了异地系统兼容、跨区域结算等难题，确保国内所有主流手机，即使在地铁站信号不好的情况下，也能够实现0.3秒过闸。

有多少人会使用扫码进站？12月1日，上海、杭州地铁公司的相关人士分别向《IT时报》记者提供了数据，在上海11月30日一天通过扫码进站的比例占到当天进站总数的23%，杭州10月通过云闪付和扫码进站的比例达到50%。

编辑：挨踢妹

图片：官方提供

来源：《IT时报》公众号vittimes