朋友咨询的问题答复（五）
一、某路堑边坡由深厚的密实碎石土构成，自然坡度约40～45°，技术人员拟采用锚索抗滑桩进行支挡加固。但由于自然坡度较陡，造成选取的40°破裂角与地面无法相交，导致土压力过大，不知如何解决？
答：技术人员采用土压力法计算时，由于主动破裂面角度取值偏小，造成其无法与地面相交。因此，从自然坡度约40～45°可以看出，该坡体的密实的碎石土地层力学性能较好，故主动破裂面取40°是偏小的，故应进行调整主动破裂面倾角。其次，由于支挡工程所受的坡体推力可由多种方式获取，因此，可以采用圆弧搜索法核查土压力计算的坡体推力合理性；当然，考虑到原自然坡体稳定，边坡开挖设置的支挡工程其实质为挖除“三角体”的工程补偿。基于此，就可以依据挖除“三角体”的抗剪力或被动土压力去核查支挡工程所受到的桩后坡体推力。
图1-2 桩后圆弧搜索与桩前三角体土压力或抗剪力分析示意图二、某地方公路位于滑坡后缘，由于降雨等因素造成滑坡后缘部位的路基发生滑塌，导致道路交通中断。进行工程病害处治时，技术人员采用在路肩设置二排15m长的Φ102钢管桩预加固，防止滑坡后缘牵引造成病害规模扩大；在路堤下部设置三排15m长的Φ102钢管桩，桩顶上设置4m高的格宾挡墙后，在墙体上部设置坡率为1:1.5的填土进行路堤恢复。在路肩与坡脚的钢管桩和坡脚格宾挡墙施工完成，进行墙后填土回填时，格宾挡墙出现外倾，请问如何补救？
答：滑坡后缘切忌进行较大规模的填方加载，防止加载造成滑坡复活而形成更大规模的病害。因此，不建议采用原方进行处治。而原方案实施时的工程病害，主要由于格宾挡墙高度较大，在墙体后部填方加载回填后造成柔性格宾挡墙变形所致。加之下部的三排钢管桩钢度较小，随着填方的不断加载，极有可能造成格宾挡墙倒塌和下部钢管桩变形过大而存在造成工程失败。因此，建议及时进行方案调整。考虑到路肩和坡脚的钢管桩已经施做，且滑坡后缘基岩出露，故建议在滑坡后缘（公路边坡）的基岩上开挖台阶后，设置泡沫轻质土进行路基回补，并有效利用已经施做的二排钢管桩确保泡沫轻土的稳定。而坡脚下部可以利用已经施做的三排钢管桩，在拆除破损的格宾挡墙后，设置钢筋砼面板对钢管桩进行串联，有效提高其整体刚度，从而对钢管桩后部的残余滑体进行加固，进一步提高滑坡后缘的基岩边坡稳定性。
该方案的好处是不对前部滑坡形成加载，有利于滑坡的稳定；采用泡沫轻质土施工速度快，有利于公路的尽快正常开通使用，且工程造价低，施工便捷。三、依附于土岩界面的滑面参数是取岩体还是土体的参数？答：依附于土岩界面的滑面参数应取土体滑面的参数，而不能取下伏岩体的参数。因为岩体的力学性能往往远高于土体，故滑面是依附于相对较弱的土体形成滑动面而发生滑坡，故滑面参数不应取下伏岩体参数，而应取上部土体滑面参数。答：由于抗滑桩间拱效应的存在，造成桩间土体或岩体对桩间挂板的作用力是相当小的。因此桩间土压力或岩石压力为有限范围内的压力，而非半无限体的压力。因此，一般情况下，在桩间距保持在6m左右时，以C30钢筋砼材料制作的挂板不易大于35cm，否则不但造成施工困难，也造成了较大的工程材料浪费。当然，桩间挂板做到50cm也是可以的，除非桩间距达到10m左右或有其它特殊要求。
