泡沫轻质土特点及其工程应用案例
二、两处泡沫轻质土优化抗滑桩工点的案例
1、某公路以半填半挖的形式通过斜坡中部,坡体上部为稍密~中密的碎石土,下伏产状反倾的中风化砂岩,自然坡体稳定。技术人员拟采用2.0×2.5×35m@5m的路肩式抗滑桩进行支挡加宽。
图1 拟采用的工程地质断面图
从工程地质条件看,该段碎石土自然坡体稳定,现路基采用半填半挖的形式,且挖方大于填方,故工程的合理施作不会降低坡体的稳定性,采用抗滑桩支挡加宽的工程规模偏大,经济性较差,且施工周期偏长。
基于此,在填方路堤段采用重量轻、自稳性良好、工程施作便捷,高5.5m的泡沫轻质土进行加宽,从而进一步减轻了工程斜坡的重量,而有利于坡体的稳定。且为进一步提高坡体的长期稳定性,在内侧路堑边坡部位设置长12m的仰斜排水孔疏排土岩界面部位的地下水,从而有效确保了坡体的长治久安。
图2 优化后的工程地质断面图
该方案工程造价约为原抗滑桩方案的10%,施工周期为原方案的5%,是一个相对更优的方案。
2、某公路以填方的形式通过斜坡中部,坡体上部为稍密~中密的碎石土,下伏产状反倾的中风化砂岩,自然坡体稳定。技术人员拟采用2.0×2.5×47m@5m的路肩式抗滑桩进行支挡填筑,其中每根抗滑桩上设置了4孔长度为23~36m的预应力锚索,路堤填方最大高度约20m。
图3拟采用的工程地质断面图
从工程地质条件看,该段碎石土自然坡体稳定,现路基高填路堤的形式通过,将严重降低工程斜坡的稳定。而技术人员采用锚索抗滑桩进行支挡的工程处治措施,工程规模偏大,经济性较差,且施工周期偏长,工程难度大,是一个欠合理的技术方案。
基于此,在填方路堤段采用重量轻、自稳性良好、工程施作便捷,地面以上最大填高18m的泡沫轻质土进行路堤填筑。其中路堤部分采用W3型泡沫轻质土,即最大为18m高的泡沫轻质土重量为54KN/方,相当于填高2.5m左右的普通填料填方重量。
因此,为有效减小工程填方加载形成的附加应力对工程斜坡的不利影响,对原自然斜坡采用挖除2.5~3.5m后再行采用泡沫轻质土进行填筑的方案,从而将换填和车辆荷载引起的附加荷载基本上进行了有效平衡,也就极大限度的减小了路堤填筑对工程斜坡的稳定性影响。
此外,为提高填方路堤的稳定性,在泡沫轻质土外侧底部设置两排纵横向间距1.5m,直径为140mm,长20m的微型桩对泡沫轻质土和碎石土的稳定性进一步提高,并在路基后部的堆积体厚度较小的部位设置深3.0m的截水盲沟,对后部山体的汇水面积较大的地下水进行截排,从而有效确保了填方路堤的长治久安。
图4 优化后的工程地质断面图