一、基本情况
某公路拟采用填方形式通过自然坡度约20°斜坡段，其地表以下为厚约8~10m、承载力约为120KPa的可塑状粉质粘土，下伏强风化灰岩。由于建筑红线限制，不能采用放坡+反压等工程措施进行处治。由于该段路堤为典型的高填+陡坡+软弱地基段路堤，工程的综合风险较大，安全性要求较高，一旦发生路堤失稳，将直接威胁路堤前部的建筑红线外结构物，故路堤的设置应确保坡体的安全、可靠。故技术人员拟采用如下处治方案：
1、14.5m扶臂式挡墙+墙后放坡路堤采用泡沫轻质土回填为主方案一。
图1 拟采用的扶臂式挡墙+泡沫轻质土路堤方案
1）拟采用的扶臂式挡墙+放坡设置泡沫轻质土路堤方案，虽然通过计算采用扶臂式挡墙满足了地基承载力要求，但采用重度为0.8吨/方的泡沫轻质土回填时，路堤存在沿下伏可塑状粉质粘土发生剪出变形的可能，工程存在“坐船”的可能，安全性很难满足规范的稳定性要求。3）泡沫轻质土工程没有利用其自稳性较好的特点进行收坡，而采用普通填料的特征进行放坡，导致轻质土用量偏大，工程经济性偏低。基于此，由于该方案工程安全性偏低，工程造价偏高（A万元），故不建议采用该方案。2、11.5m扶臂式挡墙+墙后泡沫轻质土回填为主方案二。
图2 优化后用的扶臂式挡墙+泡沫轻质土路堤方案
1）拟采用的扶臂式挡墙+竖直设置泡沫轻质土路堤方案，工程的安全性和经济性均较方案一有了大幅的提高。2）技术人员虽然通过计算采用扶臂式挡墙满足了地基承载力要求，但采用重度为0.8吨/方的泡沫轻质土回填时，由于高度较大的扶臂式挡墙位于可塑状软弱地基中，工程存在“坐船”的可能，路堤安全性存在较大的安全隐患。基于此，由于该方案工程安全性偏低，工程造价约（0.76A万元），故不建议采用该方案。
图1 拟采用的桥梁通过方案
桥梁通过方案简单易行，能有效确保线路的安全，故工程的安全性是可靠的。但该方案工程造价约1.1A万元，工程的经济性偏低，故不建议采用该方案。考虑到区内弃方较大，大量弃渣需要消化，故为有效提高工程的安全性，笔者建议采用桩基托梁挡墙方案进行处治，从而达到在确保工程安全的基础上，有效提高工程的经济性指标。
1）在线红线部位设置2.0×3.0×18.0m@5.0m锚索抗滑桩（桩头设置2孔长28m锚索），对采用普通填料填筑的路堤整体稳定性进行支挡。2）在桩基上部设置高8.0m衡重式挡墙对墙后挡墙范围内的路堤局部稳定性进行支挡。且为有效提高挡墙的稳定性，除适当加大挡墙衡重台宽度外，在衡重台部位设置钢筋砼搭板进行处治。3）该方案通过设置挡墙，有效避免了设置过长桩板墙造成抗滑桩弯矩过大的情况发生，通过设置桩头锚索，有效控制了抗滑桩位移和减小了桩体长度，既有效提高了上部接墙的稳定性，也有效提高了抗滑桩的工程经济性指标。基于此，经核查该方案工程造价约0.6A万元（含品叠消化的弃方工程数量），且工程的安全性指标满足相关规范要求，故建议采用该方案。
