很想去川藏线上当黑车司机，靠谱吗？

前几年，西藏旅行生意做得风生水起之时，我不知道是膨胀了，还是脑子进水了，非觉得西藏旅行的天花板被我们碰到了。因此我们决定要做转型，至于转型做什么，具体做什么，我们都没有想好，只是想把西藏旅行的成功经验复制到下一个产业上来。

当时的热门方向主要有两个，一个是教育，另一个是医疗，医疗专业性太强，我们决定还是往旅游上靠，做与教育和旅行都相关的研学。因为这个缘故，三年前我认识了小七哥，一个做了二十多年民办教育的机构负责人。

当时我们的想法很简单，自己做入门门槛较低的小学语文培训教育，然后自己培养属于自己的研学种子客户。但是即使是最简单的小学语文，我们没有成熟的教材也不行。因此我们花了十几万元加盟了一个江苏的小学语文教育连锁品牌，在新学校校长培训会上，是我第一次见到来自湖南的小七哥，小七哥比我们早两年加入这个品牌，利用加盟商的课程，已经在当地收了一百多个学生，当时他是作为成功案例代表来给我们讲课的。

至于当时小七哥讲了什么，由于过去时间太久，我已经不记得了，只是作为分享嘉宾结束后，我和小七哥互相加了微信，想着以后方便沟通交流。只不过后来，我们从业没多久，就赶上了民营教育的大整顿，而且本来看起来挺简单的教育培训行业，深入进去之后，我们发现根本不是加盟商描绘的那么简单，不到一年，我们的教育产业就收摊了，继续专门干自己的西藏旅行老本行。

本以为我和小七哥这辈子应该是不会有交集了，结果前天早上，他突然给我发微信：刘总，最近生意怎么样啊？看你们西藏旅行搞得挺红火啊。我一开始以为小七哥是想利用淡季跟我们出去玩一趟，赶紧招呼起来。

但其实，小七哥的意思是今年因为受疫情影响，他的教育机构损失惨重，今年不仅没挣到钱，还把前几年好不容易挣到的一些积蓄搭进去了，他现在压力很大，想离开工作生活了四十多年的地方，换个环境重头再来。他看我经常发西藏旅行的朋友圈，所以想来问问我，我们公司是否还缺旅行车司机，如果缺的话，他可以收拾一下过来，他有二十多年驾龄，几年前也曾自驾走过川藏线和青藏线。我告诉小七哥，其实我们今年生意也不好干，常规线路收客量有限，连我们自有车辆和司机都不能保证旺季不出现空档期，而且我们公司最近也在往高端、定制小团线路上转型，基本上没有司机需求量，因此没有办法帮到小七哥。

小七哥显然是有备而来，料到了我会这么说，接下来问我那如果他去成都跑成都到拉萨的川藏线个体司机，有没有前途。说实话，我之前遇到过不少类似的咨询，我看小七哥也是诚心相问，就把自己大致了解的情况和小七哥说了一下：

个人还是很不看好以个人名义去川藏线上跑黑车的，主要有这么几个原因：虽然可能之前跑过川藏线，但是自己跑过和带队跑完全是两码事，走川藏线的队员们会更看重旅行安全和司机驾驶经验，因此新手如果没人带的话，很难打开市场；老个体司机们，有自己相对成熟的合作渠道以及获客方式，他们大多是四川本地人，待机成本低，也会集群发展，对于外来同行会有一定程度的抵触情绪；这些年川藏线旅行越来越正规，跑黑车越来越没有前途，万一好不容易接到个团，结果却被运管抓了现行，可能就要半年白干了；现在的游客旅行出行要求越来越高，除了要求司机经验丰富外，往往还对车型、车龄有很详细的要求，一般的自带车司机，车型很难符合要求，如果为了这件事情重新购置车辆的话，成本又太大。不知道什么时候能回本；近几年来，互联网行业对西藏旅行介入程度越来越深，旅行信息越来越透明，川藏线个体司机盈利空间大大缩水，如果抛家舍业去成都重新开始，很有可能失望大过希望。

我把自己知道的这几个负面因素和小七哥说完之后，手机那头陷入了很长时间的沉默。过了很久，小七哥才给我回复了一个哦字。又隔了十几分钟，小七哥补充说：谢谢，我会再考虑的。言语虽不多，但是我却深深感受到了电话那头的无奈与无助。可惜我能做得不多，只能把自己所知道的事实告诉小七哥，希望为他的最后决策提供一些有用的帮助。

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