销量仍不乐观,车企动荡频繁,后疫情时代的4S店生存现状如何?

3月销量刚刚出炉,根据中汽协的官方统计分析,3月整体乘用车产销降幅依然较大,商用车降幅收窄明显,新能源汽车同比继续下降。从数据上来看,乘用车产销分别为104.9万辆和104.3万辆,环比增长4.4和3.7倍,但同比下降了49.9%和48.4%。此外,中汽协表示,预计中国汽车市场第二季度会出现较大复苏,但难以恢复到去年的同期水平。
正如中汽协所言,遭遇疫情重创的汽车市场,第一季度的业绩可以说是惨不忍睹。也许对于普通消费者来说,通过毫无温度的销量数字并不能让人感同身受。但是,从年初到现在陆续出现的部分车企欠薪、高管离职潮、大批经销商退网,再到近日东风雷诺的彻底解散退市,即使你并非汽车圈行业相关从业者,也足以感受到这份揪心与无奈。
俗话说:“大河有水小河满,大河无水小河干”,近日,笔者就来到了本地一家规模颇大的汽车城,看看在行业如此低迷的情况下,终端的经销商和一线的销售人员们又是什么样的生存现状?
在笔者走访的这家汽车城内,品牌虽谈不上齐全,但也算是规模不小,不仅涵盖了奇瑞、广汽传祺、比亚迪、启辰、MG等中国品牌,同时还有像东风本田、上汽大众、东风标致、广汽菲克、别克、奥迪等中高端品牌。通过一下午的走访,我们通过总结将其分为两类。
#雪上加霜系列#
一、东风标致
东风标致,是大家都很熟悉的法系合资品牌。大家也都知道,近几年汽车市场的持续下行,使得东风标致这类的小众合资品牌生存空间不断被压缩。即使在疫情到来之前,本地的东风标致经销商一直也都处于“半死不活”的状态。
而遭遇疫情影响后的东风标致经销商,自然更是难上加难,本就门可罗雀的状态,如今干脆变得彻底无人问津。从门口走过时,虽然门口停着几辆品牌试驾车,但昏暗的展厅和紧闭的大门,一度让人认为该经销商仍处于“闭店”状态。
但当笔者走近后发现,其实这家东风标致4S店仍在营业状态,只不过也许是已经习惯了这种冷冷清清的状态,销售人员并没有选择开门迎客,而是在门口坐着玩手机,专心到并没有发现有人正在门口。见此状况,笔者遂转身离开。
走远后发现,远处的一片停车区域应该是这家东风标致的停车位置,一排同一颜色的标致301安静的停在那里,像是几个月没人动过一般。值得注意的是,其中一台新车状态的301已经被拆去了双大灯和一侧翼子板。背后原因大家可以自行推敲,笔者在这就不妄加揣测了,总而言之,用“凄惨”二字形容东风标致绝不夸张。
二、上汽大众
毋庸置疑,上汽大众绝对算得上是国内一线且热门的合资品牌,但众所周知,由于帕萨特在中保研的测试中被扒掉底裤,大众车=安全这一让国人多年来深信不疑的定律也随之彻底打破,不仅帕萨特本身受到了极大影响,就连其他大众产品也没能幸免。
笔者走访的这家上汽大众的经销商,可谓是那句“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。”往日门庭若市的上汽大众4S店内如今变得冷冷清清,曾经被消费者称为“看菜下饭”的大众销售们,如今也是闲得发慌,只得利用在门口等客户的时间,聊聊八卦扯扯闲篇打发时间。
但让人想不到的是,中保研的一份测试结果加上疫情对车市的冲击,竟带来如此大的影响。当笔者进店后,店内仅有一位客户。等待了将近10分钟后,才进来了一对年轻情侣。但可惜的是,销售都还没来及邀请这对男女坐下聊聊,二人便转身离去。
正当笔者也打算离开时,那个在我进店前就在店内的客户也起身出门,并开车要走,根据当时的情况看来应该是优惠没达到预期。这时,一名销售人员从店内一路小跑的追了出来,扒住客户的车窗试图挽留,并表示:“什么价格你能订车,你说个价吧,咱们先下车回店里我给你申请。”这一场景,不禁让人想到了多年前趾高气扬的大众系销售,再看看眼前的景象,实在是让人有些心酸又哭笑不得。
三、上汽通用别克
别克的不景气,疫情影响其实并非主要原因,只是这次疫情,让本就非常艰难的别克,变得更加难熬。大家都知道,近年来上汽通用旗下品牌的价格体系,崩盘非常快。上至凯迪拉克,下至雪佛兰,而中间夹着的别克,更是难受不已。
比如这家别克经销商,即使是门外摆着“员工福利车”的醒目牌子和新款GL8的现车,店内同样比较冷清。不过好在,别克销售人员的基本职业素养的确还是不错的,即便得知我只是闲逛,依然愿意给提供相关报价。
用他的原话说:“目前我们展厅,除了昂科旗暂时只优惠1万出头,其他车型只要诚心买都可以谈,君越可以优惠到裸车不足19万,君威更是可以优惠到13万左右.....”,我没再往下问,因为深知一线销售在特殊时期的不易,既然不是诚心买车,就别拿别人消磨时间了。于是真诚道谢后,我便匆匆离开。
注:除了以上这些品牌外,包括东风启辰、广汽菲克等品牌,店内状况几乎等同于以上品牌,同属“屋漏偏逢连夜雨”,下文不再赘述。
#绝处逢生系列#
一、奇瑞
实话实说,在这样的经济背景下,笔者此前始终认为比合资品牌更难熬的一定是中国品牌,而且是所有中国品牌。事实上,这样的感觉并非完全准确,虽然部分中国品牌的确生存已成问题,但并不排除仍有些中国品牌依然靠着自己的实力求生,比如奇瑞、广汽传祺等品牌。
这家汽车城内的奇瑞4S店并不大,但路过时看到店内不少人,笔者便决定进去看看。让人意想不到的是,店内与此前我所观察的几家合资品牌却呈相反状态。也许用“人声鼎沸”来形容有些夸张,但几乎已经坐满了的洽谈桌和展车旁三五成群的看车客户,完全超出了我的预期。
为此,笔者也和奇瑞的前台接待聊了几句。据他表示:“最近店里人都不算少,基本上恢复了往常的进店量。主要是因为奇瑞近期也有新产品,关注度也不错,看车的有一大部分都是来看新车的。而且因为疫情原因,很多人买车预算都不多,所以近期很多客户都是以前看过合资品牌改看中国品牌的。”
二、东风本田
近年来,是日系车较受欢迎的时代,尤其是“两田”,更是受到了不少消费者的关注。所以,即使是在车市下行的背景下,日系车的经销商也相对轻松一些,比如有着多款畅销车型的东风本田。
笔者来到这家东风本田经销商的时候是下午三点左右,客流量谈不上非常大,但在十几分钟内,陆陆续续也有五六拨客户,抛开成交量不谈,这个进店量已经算是当下比较不错的水平了。而从他们的工作人员口中得知,疫情期间即使是东风本田这样的主流品牌,其实也同样遭到了比较严重的影响,除了销量远不如往日外,由于工厂设在湖北武汉的原因,车源也相对紧俏很多。
不过,伴随着各行各业陆续回归正轨,根据目前的形势来看,对于以东风本田为代表的日系阵营,回暖应该是相对较快的。所以,经销商的压力也会以较快速度得以缓解。
三、奥迪
作为“BBA”其中一员的奥迪,知名度享誉全球,销量也从来都是豪华车细分市场的头部水平。但是,在经济不容乐观的情况下,豪华品牌的日子反倒更不好过。
这家奥迪经销商,在这家汽车城中规模可以算是最大的经销商之一,因为笔者此前因工作关系和店内工作人员早就相识,所以到店后他也和我们聊了不少。用他的原话说:“我从事汽车行业这么多年,包括2008年那么特殊的时期,也都没有出现过单月一台车也交不出去的情况,但今年2月份我们整个店一台车都没卖。”
回想一下其实也是,2月份时全国正处在最特殊、最关键的时期,几乎所有的4S店都处于半关闭状态,虽然有人留守值班,但效果可想而知。据他透露,由于没有销量,店内几乎没有任何盈利,所以整个2月份,销售顾问们都只拿了不足2000元的基本工资,没有其他任何补助。但自从疫情得以控制以来,店内情况明显得以好转,客户进店量也在逐日上升。店里同时也在想办法用其他渠道试图卖车,比如入驻抖音等直播、视频平台,想尽办法促进销售。
情况如他所说,在聊天这二十分钟期间,店内也陆续进来了不少客户,来来去去的也算是热闹。“不过现在卖车确实很不容易,由于现在信息太过繁杂,很多客户并不了解市场,自己在其他网络平台看完价格就要来提车,经常有客户拿着APP进店就要买27万的奥迪Q5L,我们有时候解释,甚至会被不懂的客户说是骗人的。”他无奈的说道。
据他表示,以前店里的销售顾问月收入基本上都在1万元以上,行情好的时候甚至能够拿到2万元以上,那时候大家午饭从不吃食堂,都是点外卖。现在,嘴皮子都磨破了,恨不得拽着每一个来看车的客户只求别走,最后能拿到1万元以上的工资也都不容易。
结语:“时代的一粒灰,落在每一个人头上就是一座山。”无疑,汽车行业亦是如此。曾经那个是车就有人买,卖出去就有钱赚的时代,已经过去了。不管是那些曾经春风得意,年薪高达百万的车企高管,还是那些靠卖车也能轻松月入过万,午饭不吃食堂只点外卖的4S店销售顾问,心里都很清楚,往日的潇洒再也回不来了。
而以上几个品牌经销商的真实现状也充分说明了,在行业竞争加剧的背景下,强者恒强,弱者恒弱的“马太效应”早已显现,所以此前笔者也曾表态,对于汽车乃至大多数行业而言,其实此次疫情更如一场淘汰赛,从另一个角度看,反而起到倒逼行业进步的作用。之于车企,想要活下来必然要提升核心竞争力。而之于终端的经销商们来说,伴随着难以预测经济形势的和不断变化的消费环境。大家能做的,恐怕只有脚踏实地的活在当下了。
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