利用Tracker和Sketchpad动画还原汽车右侧A柱视觉盲区对焦作3·14惨烈车祸的影响
事故现场
1 引言
网友们对三个青年的伤势十分担忧，也对事故双方当事人各自的违法情节做出了分析和批评。至于孰是孰非，如何划分责任，要以官方公布为准。
监控视频
创客焦作
利用物理实验影像分析软件测算焦作3·14惨烈车祸中电动摩托车的速度
焦作日报
文章推送后，引发网友广泛热议，留言讨论也非常热烈。有网友建议微主模拟一下汽车右侧A柱视觉盲区的影响。由于电摩沿东西方向运动，轿车右侧A柱视觉盲区也在东西方向，如何两者交叠，有可能交叠时间较长，轿车驾驶人不容易发现。
这个建议引发了微主的兴趣，因为微主以前曾获得过一个“汽车A柱透明化设计”专利，对汽车A柱的视觉盲区印象深刻。
2 基于物理实验影像分析软件（Tracker）的数据测量
微主利用物理实验影像分析软件（Tracker）测算了车祸发生前几秒内的轿车和电摩的运动参数，发现在车祸发生前46帧内，轿车转弯跨过了4条斑马线。
撞击前1.84秒
撞击瞬间
由于斑马线的宽度是有标准的，微主测量了路边斑马线的宽度。测量发现，相邻两条斑马线之间的距离为1米。
斑马线宽度测量
在监控视频中，在车祸发生前46帧内，轿车转弯跨过了4条斑马线，相邻两帧之间的时间间隔为0.04秒，可得轿车的转弯速度为7.81公里/小时。在前面的推文中，测得电摩的行驶速度为79.02公里/小时。比较两个数据可以发现，电摩速度为轿车速度的10倍左右。
从监控视频中可以发现，轿车在斑马线掉头，不是进入对侧机动车道，而是进入对侧非机动车道。由于相邻两条斑马线之间的距离是1米，每个车道内有3条斑马线，可得每个车道的宽度是3米，轿车的转弯半径是4.5米。
考虑到电摩与轿车相撞时，轿车车身恰好与车道垂直，可将轿车运动简化为半径为4.5米、速度为7.81公里/小时的匀速圆周运动，将电摩的运动简化为速度为79.02千米/小时的匀速直线运动。
3 基于几何画板软件（Sketchpad）的数据测量
资料显示：轿车右侧A柱存在5.08°的视觉盲区。微主依据上述测量和分析，在几何画板（Sketchpad）软件中按照现场数据进行了模拟，发现随着电摩的匀速直线运动，轿车右侧A柱5.08°的视觉盲区也在旋转，电摩与轿车右侧A柱视觉盲区之间存在较长时间的重叠。
轿车盲区
焦作3.14交通事故模拟分析
电摩驶入轿车右侧A柱视觉盲区
电摩驶出轿车右侧A柱视觉盲区
在几何画板（Sketchpad）软件中进行的测量和模拟运动显示，电摩于车祸发生前1.49秒驶入轿车右侧A柱的视觉盲区，此时电摩距撞击点32.48米；电摩于车祸发生前0.28秒驶出轿车右侧A柱的视觉盲区，此时电摩距撞击点5.92米。
当电摩驶出轿车右侧A柱视觉盲区时，仅剩下0.28秒的时间。
资料显示：正常人的神经反应时间0.3秒-0.5秒，刹车制动生效时间约为1.2秒。也就是说，至少在1.5秒之内，轿车无法做出刹车动作。
如果轿车司机在电摩驶出视觉盲区之后才看到电摩，留给他的时间只有0.28秒。这个时间远小于人车反应时间1.5秒，车祸将无法避免。
实际上，即使轿车司机在电摩驶入轿车右侧A柱视觉盲区前一瞬间能发现电摩，由于此刻距事故发生仅有1.49秒，轿车驾驶人也没有时间让轿车停下来。
另外，由于电摩运动方向与轿车驾驶人视线基本平行，轿车驾驶人无法准确感知电摩的行驶速度，只能根据日常经验对电摩速度进行评估，从而做出错误的判断。
可见，轿车在转弯或掉头时，提前、仔细瞭望是多么地重要。
4 结论
由于汽车右侧A柱视线盲区伸展方向与电摩的运动方向相一致，并随着轿车的运动而转动，对电摩产生了跟随效应，致使电摩与汽车右侧A柱视线盲区存在较长时间的交叠，这应该是诱发此次交通事故的原因之一。
鉴于轿车右侧A柱对左转掉头操作存在视觉盲区，轿车驾驶人掉头过程中前应该仔细瞭望，确保安全。
当然，对向来车如果看到有车辆在前方掉头，应该减速礼让，将安全牢牢把握在自己手中。
5 感悟
尽管交通事故双方当事人都有违法情节，但是他们在事故中都为自己的违法行为付出了惨重的代价。目前，交通事故双方当事人都在以众筹的方式筹集医疗费，希望大家伸出援手，共渡难关。
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