IMO：2022年4月1日起，硫含量上限提高至0.53％

自2020年1月1日起IMO“限硫令”实施以来，实践中出现了各种各样的问题，其中包括船舶燃油硫含量检测结果在允许的5%上下轻微波动的问题。

由于测试方法不同等因素影响，这种情况在很多情况下困扰着船东和PSC检查官，到底是否违规？是否应该允许有一个波动范围？

近日，IMO正式回应了。

IMO海洋环境保护委员会MEPC上周召开会议，将测试燃料中的硫含量时出现的细微波动考虑在内，该波动允许将测试偏离设定的0.5%阈值提高至0.53％，即船舶燃料油检测的硫含量最大允许合格的数值是0.53%，低于这个值，都算合格。

但，该规则于2022年4月1日生效，但IMO敦促各会员国政府立即应用修正案。

这是IMO海洋环境保护委员会MEPC上周会议达成的结果，该委员会将硫含量阈值提高了0.03％，以说明各种实验室测试方法之间可能存在的差异。

为什么是0.53%？

MEPC的书面声明中说:“不少业界人士很难理解，为什么阈值要定0.53%？为什么高于该值的就证明该燃料没有达到0.50%的硫含量上限？”

“所有测试方法的准确性都有局限性，具体的可重复性和可重复性值是根据ISO 4259计算得出的。对于硫含量来说，该测试方法的准确性(即95%置信度)意味着燃油具有真正的硫含量为0.50%时，在实验室中的测试结果可能高达0.53%。”

在2020年1月1日引入“IMO  2020"全球0.50%硫含量上限之后，各方面的不统一才是行业面临的问题。在此之前，船用燃料的平均硫含量约为2.7%，完全在之前的3.5%硫限制内，这意味着这种边际差异不是问题。

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“我们一直担心，对于MARPOL交付的样品与使用中的样品和船上样品，采用不同的硫磺验证方法的复杂性会引起结果不一致，迄今为止的经验表明确实如此。”

0.47%的硫含量不行吗？

在95%置信度的方法下，硫含量为0.50%极限的燃料油，可望产生的测试结果在0.47%至0.53%之间。

由于无法知道单个测试在该范围内的哪个位置，因此供应商确保其产生投诉燃油的最安全方法是假定所有样本均指示在该范围的最低端，并将其混合目标设置为0.47 %。

如果不这样做，那么供应商将生产经过0.50%测试的燃料，则随后的测试可能会落在0.50%至0.56%的范围内。

“我们对供应商的期望非常清楚：即使燃料在交付前已经经受住超过极限水平的测试，即硫极限0.50%的燃油在生产过程中要到不超过0.47%的目标才合格，否则不能投放市场。”IMO方面表示。

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