始建：光绪年间；使命：保卫蓝天
在中国铁路北京局集团公司管内
有这样一座鲜为人知的车站
在过去长达一百多年的时间里
这座车站的功能几经变迁
见证了时代的进步和铁路的发展
这座诞生于光绪年间的百年老站
如今，打起了“蓝天保卫战”
这个火车站就是雷庄站
位于河北省唐山市滦州市境内
隶属于北京局集团公司唐山车务段
是七滦线上的一座四等站
1881年，中国自建的第一条标准轨铁路——唐胥（唐山至胥各庄）铁路建成，随后向西南和东北延伸，1894年形成了以天津和山海关为起终点的津榆铁路（现津山铁路）。也就是在这个时期，1891年，雷庄站诞生。
说起雷庄，最著名的历史事件应当是发生在辛亥革命滦州起义中的“雷庄之战”——1912年1月4日，拥护共和的滦州起义军从滦州乘火车西征，在雷庄站附近与埋伏的清军展开激战，起义军将领王金铭、施从云在火车站前惨遭杀害。
图源：央视
在之后的二次北伐、抗日战争、解放战争中，作为重要交通干线上的一站，雷庄站扮演着不同的角色，直到解放后，它终于成为了人民铁路大家庭的一员。
现如今的雷庄站建于上世纪70年代，曾是我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一——京山线（第六次大提速后改称津山线）上办理客货运输业务的重要车站。
据车站老职工张春利回忆，上世纪90年代初，雷庄站有四五趟客车经停，可以前往三棵树、石家庄、天津、秦皇岛等方向。当时非常热门的301/304次秦皇岛至石家庄的列车，是学生们的最爱。
1994年，“京山压煤改线”工程开通后，雷庄站所在线路由京山线变更为七滦线，正线变成了支线，停办了客运业务。
知识速递——“京山压煤改线”
七滦线曾经是我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一——京山线（第六次大提速后改称津山线）的一部分，靠近天津、唐山的工业区和海港，曾是一条重要的干线铁路。
但是，从上个世纪80年代起，开滦煤矿长期过度开采导致七滦线部分路基下沉，逐渐严重影响到行车安全。于是，当时的铁道部决定从七道桥上行站唐坊站开始，到滦县再修一段新的京山线，绕过已经处于危机之中的七滦线，这就是“京山压煤改线”工程。
1994年工程完工后，“压煤改线”路段成为京山铁路正线，从七道桥到滦县的老京山线改称“七滦线”，从此成为支线铁路。
告别了曾经辉煌的历史，这座老站并没有沉寂，而在保运输、保增量，打赢“蓝天保卫战”中，体现着自己的价值。
如果走进雷庄站你会发现，这里和想象中的“百年老站”并不一样，虽然饱经风雨的站房看起来有些沧桑，但办公楼里却是另外一番景象——办公区域干净明亮、设备崭新；调休室内设施齐备、温暖舒适。
车站年龄虽老，但设备不老。早在2008年底，当大部分车站还在使用6502电气集中联锁设备的时候，雷庄站便更换成了当时“高大上”的微机联锁设备，是唐山车务段管内较早使用微机联锁控制道岔和信号的车站。
如今的雷庄站虽不再办理客运业务，但依旧肩负着重要使命，除了日常的列车到发、会让、货物装卸、调车作业外，还肩负着站内道口管理的工作，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。
车站管辖有3条石矿专用线以及1条货物装卸线，这个四等小站，服务着周边多个大型钢铁、煤化工和商贸公司，日均装卸车230辆。
作为铁路运输企业，雷庄站的主要货源是煤炭、矿粉、焦炭等“黑货”，也是公路运输污染的重要来源。为了打赢蓝天保卫战，车站的工作人员一直秉持着“多装卸一辆车，就为天空增一分蓝色”的信念，千方百计将公路货运吸引到铁路上来。
已经在雷庄站工作了十余年的老站长李绍庆始终坚守“导向安全、服务企业”的工作理念，他说：
车站不大，要挖潜作业能力并不容易，但大家集思广益，从调车作业组织入手，凭借一系列小措施，硬是将单次取、送车作业用时压缩了20多分钟，杜绝出现“车等人”现象。
受周围矿山和专用线雨棚等建筑的影响，车站调车信号有时会中断造成调车作业中停车的问题，为此，车站在调车通讯上动脑筋，一方面更新设备，一方面联系机务部门将机控器天线置于司机室外，彻底解决了问题，确保了调车联系的顺畅，进一步提高了作业效率。
今年1至10月份，雷庄站克服疫情为运输工作带来的重重困难，安全高效地完成装卸车任务45188辆。仅3季度一个季度，完成装卸车数量达到17784辆，同比增幅达70.8%。今年2月20日，创下了单日卸车317辆的历史新高。作为一个四等小站，交出了一张出色的货运成绩单。
目前，正在建设中的雷庄站新办公楼即将落成，不久后，雷庄站将会再次以崭新的面貌出现在人们的视野里。
时光流转，使命依旧
这座在历史中几经变迁
见证铁路发展的百年老站
沿着时代前进的方向
在打赢蓝天保卫战中
继续着属于自己的新征程
END
图文/李小强 张春利 宣向阳