张向东骑 700Bike 的姿势：先把气氛嗨上去，再来闹个大革命
怀胎十月，张向东的 700Bike 城市自行车终于呱呱坠地。
7 月 19 日晚上，一场颇为盛大的发布会在北京美术馆后街 77 文创园举行。经过十个月的闭门造车，张向东的 700Bike 团队一口气发布了四大系列的城市自行车：后街、美术馆、百花和银河。
后街、美术馆、百花和银河，四大系列的 700Bike 都长啥模样？
谈及 700Bike 四大系列名称的由来，张向东表示：
新一代城市自行车产品命名均来自 700Bike 曾用办公地址。虽然我们的历史很短，但我们尊重自己的过去。就像 700Bike 在造城市自行车时，首先考虑的也是在尊重传统的基础上，来造一辆好车。
后街系列是为“热衷运动与休闲的都市人群”量身打造的“轻运动街车”，也是 700Bike 的入门和主推车型，售价 2499 元。
后街车体材质为雷诺 725 钢材，用张向东的话来说就是“轻、薄、强、硬”。张向东还将汽车工业中的设计原理运用到了自行车上，后街引入自动内变速花鼓，这相当于汽车上的自动挡。配备凯夫拉材质的防穿刺轮胎，后街还采用偏心中轴的链条设计。700Bike 根据人机工程学设计了刹把和坐垫，车架则采用一体弯管后叉和扁椭圆上管设计。
据张向东介绍，后街在车架设计上采用的 h 型非对称结构，可以抵消后轮的震动，提升骑行的舒适性。后街对车把握距也进行了调整，“整体干掉了 15cm”。700Bike 还特别针对车座进行了改进，并使臀点加宽。拥有蓝、红、黄、棕、灰五种配色可选，后街整车重量为 11 公斤。
相较“轻运动”的后街系列，美术馆和百花则为偏向高端的“漫骑”系列，售价均为 3299 元。
在张向东眼里，美术馆和百花是属于“优雅型”的城市自行车。虽然在一些诸如轮子、坐垫等细节的设计上和后街相仿，但美术馆和百花却采用了几乎只出现在高端产品上的皮带传动系统，这不同于后街所采用的传统金属链条。按照张向东的说法，这样做的好处是，不会因为车链上的油渍弄脏了你的裤脚或裙子。
美术馆和百花颇像“情侣单车”，其中“男款”的美术馆配有金属挡泥板，“女款”的百花则配备了可以承重 80 公斤的车筐以及竹制挡泥板。
发布会上，张向东对于银河系列的描述则一笔带过：
银河系列是一款兼具时尚与科技的折叠便携车，让我们保留一些神秘感，它将在第四季度与用户见面。
从放出的图片来看，银河应该是一款科技感十足的折叠便携车，有传言称其售价也将低于一万。
看得出来，经过这段时间的加班加点，700Bike 在整车材料的的选择、传动的选择、车架结构设计还是下了功夫的。尤其是后街车型上不对称的 h 型后上叉设计，这样的异形结构设计应该可以在一定程度上缓解后轮遇到颠簸的时传递给骑行者的震动。美术馆和百花系列除了在后街的外型上做出了改变，让车型从整体上显得更有“复古”的味道，还将传动中的链条介质改为皮带。虽然皮带相对链条干净了一些，但其耐用性还需要时间的检验。对于银河系列这辆传说中的便携通勤车，我们还是拭目以待吧。
700Bike 如何解决“智能”与好用间的矛盾？
作为“尊重传统”的自行车，张向东的 700Bike 并没有特别突出其智能化的新功能，至少不算是主打的卖点。
虽然也赶在这波智能硬件大浪潮中，二度创业来做新一代自行车，但最近几个月张向东一直强调：
比起智能，自行车更重要的是回归生活应有的样子：简单、日常、有用、方便，还有快乐。
张向东不仅这么说了，而且也这么干了。700Bike 发布会上，他从设计感、舒适性、适应性、易维护、安全性以及互联网这六个维度介绍了怎么做一辆城市自行车。以可联网为标志的智能化新功能只算其产品设计六个维度的其中一项，而且还排在最末的位次。
发布会上，张向东用大篇幅推介了 700Bike “眼睛看到的美丽和屁股感受到的舒适”。也是在最后环节，他才介绍了新一代城市自行车智能化的方面：
我们一直不愿意把自己归入智能硬件，是因为我们认为，自行车本身是最重要的部分。不过，理所当然地，700Bike 是具备互联网功能的。
作为“世界上第一款整体内嵌显示屏”的自行车，700Bike 的车把上直接集成了一块 2 英寸的 OLED 显示屏，可以显示时间和速度等骑行数据。其中，后街系列为条形显示屏，美术馆和百花系列则采用圆形表盘显示屏设计。700Bike 显示屏的电量来源于前轮的发电花鼓，其内置 2600mAh 的 18650 型锂电池。
这块显示屏不仅可以显示数据，还可以与 700Bike 的手机配对 App 进行连接，实现防盗预警、GPS 定位等联网功能。自行车内嵌的 GSM 芯片可以通过 GPRS 保持实时在线，相关数据亦可实时同步云端。精确性上，700Bike 的 GPS 定位能精确到 10 米，显示屏“码表”能精确到 15cm。
一个明显的特征是，从 700Bike 身上总结出来的这些智能化功能，更多地是在为城市自行车的骑行体验加分。在传统与智能之间，张向东选择了更加稳妥的“偏保守”路线。需要强调的是，笔者所提的“偏保守”并不是一个贬义词，而是当下全行业面临智能化发展“迷途”所给出的一个折衷解决方案。以传统原型为设计基础，在着力提升传统品类“简单好用”的同时，谨慎地加入可以提升用户体验的智能化新功能：不仅小牛 N1 电动车这么做了，700 Bike 城市自行车也这么做了。两位骑行界新领军人物不约而同地做出了相同的选择，新一代骑行工具的变革之路再一次回到了原点。
张向东骑 700Bike 的姿势
眼睛看到的美丽，需要因人而异；屁股感受到的舒适，需要亲身体验。700Bike 的后街系列，已经开始面向盲订用户开放购买。8 月 11 日，700Bike 将放开后街的公众购买权限。美术馆、百花和银河系列则将在今年第四季度上市。对其感兴趣的消费者到时可以登录 700Bike 官网进行购买。
怀胎十月呱呱坠地的 700Bike 城市自行车究竟表现如何？需要人们看到真车并且试骑一番后，才能给出答案。但张向东主推的外观设计以及骑行舒适感，的确是传统自行车为人所诟病的老大难问题。登台首秀的 700Bike 以传统自行车一直都未很好解决的这两大痛点作为切入口，符合智能骑行工具的发展大势。
1.与其“伪智能变复杂”，消费者更想要一辆好骑、好看的“简单”自行车。
张向东并不是国内第一个做出“智能”自行车的人。抢先 700BIKE 和百度的智能自行车项目，号称“全球首款智能自行车”的洛克菲勒 JW650 已于今年 3 月登录京东众筹，众筹价格为 997 元。这款自行车主打数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、设备绑定、移动社交等众多智能化新功能。相比 700Bike 回归物理码表的显示屏设计，洛克菲勒的“智能化”显示屏更像是手机一团功能的机械移植。洛克菲勒不仅在功能上略显鸡肋，而且完全不把自行车当自行车来看。所谓的那些智能化新功能，一个手机都可完成，洛克菲勒不怕用户一边玩社交一边骑行的安全问题吗？
洛克菲勒等国产厂商，把用户骑行过程中本不需要的那些“智能化”功能强塞进自行车的做法，明显是有悖常理的智能化解决方案，即所谓的“为了智能而智能”。与其“伪智能变复杂”，消费者更想要一辆好骑、好看的“简单”自行车。除了那些“有钱任性”的玩车一族以及极客发烧友，会“装个逼”玩玩这类的“手机放大版”自行车，还有哪个普通人敢买这类的自行车呀？
普通消费者当下对于自行车的核心诉求依然还停留在较为初级的好骑、好看层面。传统自行车厂商在这方面并没有做到最好，所以 700Bike 团队把现在的着眼点和发力点也放在了自行车骑行体验的提升而非颠覆上。而新一代骑行工具的革命之路，需要从原点出发，回归骑行本质。
2.相比电动汽车，以自行车为代表的“轻量级”骑行工具更接地气。
相比电动汽车，以新一代自行车为代表的“轻量级”骑行工具在国内的群众基础更为牢靠，短期内的发展前景也更为广阔。特斯拉的四轮电动汽车不仅造价高，而且迫于诸如充电桩这样的配套硬环境缺失，而在国内“寸步难行”。过多汽车带来的交通拥堵也是一大弊病，比电动汽车更接地气的城市自行车则因为不太需要考虑充电等棘手问题，而更易率先普及。
3. 张向东骑 700Bike 的姿势：先把气氛嗨上去，再来闹个大革命。
这些年，国内自行车市场正在不断萎缩，骑自行车的人儿越来越少，尤其是在大城市。而门槛更高的“专业级”自行车市场已然发展到一个相当成熟的阶段，700Bike 想要在竞争激烈的这一价位市场胜出，并非易事。
定位城市自行车，张向东想要通过 700Bike 去解决由他发现的城市用户所产生的骑行“新需求”。放眼四望，都市人的骑行工具并不只有自行车这一略显传统的品类可供选择。更为新兴的电动脚踏车以及全新品类的代步平衡车，显然更能让消费者打起兴趣。与其说张向东是在满足城市用户骑行上的“新需求”，倒不如说他是在借势培养都市年轻人的骑行新风尚。就目前来看，自行车并不能像电动车以及平衡车那样满足大伙对于骑行工具智能化、科技化以及代步性的想象。张向东要想把新一代城市自行车逆势做起来，必须要唤起人们对于骑行文化的认同感。没有这种户外健身文化的熏陶，“越来越懒”的都市年轻人是很难再骑上自行车去四处兜风的。
新一代自行车要想火起来，还得先把气氛搞起来。当越来越多的都市人逐渐接受了骑行健身的这种文化熏陶，张向东的 700Bike 才可能被人们骑得更远。相比短期内无法取得突破性进展的智能化方向，张向东颇为聪明地选择了文化攻势——这条虽漫长却夯基的发展之路。
4.小步智能化骑出新风尚，700Bike 拥有新一代骑行工具的正确姿势。
不只张向东，就连李一男也没有把小牛电动车的主推功能放在智能化上，而是强调“锂电革命”所带给 N1 的超长续航。不管是自行车还是电动踏板车，对于这些轻量级的骑行工具，现在所谓的“智能化”功能无一不是把手机上的一些功能给移植到骑行工具上。一个骑行 App 即可搞定，还需在车上大费周章？骑行工具未来究竟该如何智能化，什么才是这类产品真正需要的智能化，这依然是个大大的待解题。
前后两个月，国内骑行界相继迎来两位重量级新玩家。李一男和张向东这俩大 Boss 先后推出小牛电动车和 700Bike 自行车，这两大备受瞩目的新产品也摆出了新一代骑行工具开上大道的正确姿势。
那就是解决痛点、注重设计、打磨细节、小步智能、文化攻势。将传统骑行工具没有做好的用户痛点做好、求精，智能化功能的选取要以能否提升骑行体验作为参照。夯基固本，骑出新风尚。以骑行文化以及轻出行理念打动消费者，并以此建立起第一批受众群体。待产品全面进入骑行市场以及技术条件也成熟时，再适时考虑加入更多符合新一代骑行工具身份的智能化新功能。
张向东是否没看走眼，700Bike 是否车如所说，新一代自行车能否让这一传统品类焕发新生，骑行文化新风尚能否在中国建立，一切的答案都需要时间来进行回答。此外，700Bike 的最终定价虽然没有此前的传言价格那般“浮夸”，但 2499 元的起步价依然不是一个小数目。对于 700 Bike 团队而言，如何让那些曾经习惯于或者现在依然在骑行几百块一辆自行车的用户，逐渐回归并且喜欢上城市自行车的骑行体验，进而接受这一看似颇高的价格门槛，依然是个不小的考验。
这将是一场渐变而且漫长的历史征途，越来越多的“友商”也将迈入这一看似传统实则新兴的竞技场。骑行界的大戏才刚刚开演，精彩还在后头！
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