我的电动三轮车为啥比以前跑得更远了？原来这才是正确方法！
作者：阮天林
与大多数用户一样，为挡风避雨，抵御严寒等恶劣天气，我于2016年10月24日购买了一辆电动三轮车（配套48V/32Ah超*牌铅酸蓄电池），主要用于带孙女去少年宫学习国画、唱歌及外出购物，至今已经骑行近2年8个月了。
这辆三轮车刚买时可累计行驶40～45公里（视载荷情况）。随着骑行距离的延长，现在的续行里程正逐渐缩短，如果是带孙女到少年宫，只能行驶二个来回（天和家园与少年宫距离约5.5公里），也就是22公里左右，三轮车仪表板上的电量指针就下降二格，再加大调速把，电量指针便急剧下降。
无奈之下，插上充电器充电，约4个小时后，充电器便由红灯转为绿灯（新车时，充电时间接近8个小时），考虑到电动车已骑行近32个月，且与两轮电动车轮流使用，因此，并未将此事放在心上。
鉴于二轮电动车更换新型智能充电器后，证明车辆续行里程能够延长的事实，我便又到【指尖摩托】店铺购置了一个48V/30Ah的新型智能充电器。为便于观察充电器的充电性能，我决定白天充电。
次日早上，将孙女送到学校后，时间已到7点50分，取出48V/30Ah智能充电器给三轮车充电，直到下午1点10分，送孙女去上学，充电器红灯开始频频闪烁，过了一会儿便转为绿灯，送孙女回来后，继续观察充电情况，1点40分左右，绿灯熄灭，说明智能充电器已实现自动断电。这次充电，与两轮电动车使用智能充电器充电的情况基本一致。
6月9日是孙女本学期少年宫国画的最后一课，爱人正好要到街上购物，我便载着她俩上路了。送她到少年宫后，我俩趁孙女学习的一个半小时空余时间，继续开车到街上购物，就这样断断续续行驶了约5公里，最后带孩子回家。下午，又到友谊花园（单程4.5公里）有事来回开了二趟。这样计算下来，这次三轮电动车充足电累计行驶了34公里，仪表板上的电量指针下降二格。以后几天，不管是购物，还是送孩子上学，累计行驶都在30多公里，电量指针均下降二格。
事实证明：在不更换电池的情况下，新型充电器比原三轮车充电器充电性能更加优异，多骑行了约10公里。由此判断：随着使用时间的延长，原车充电器零件逐渐老化，充电性能有所下降，造成充电不足，属于正常现象。
众所周知，我国电动车市场一般都以价格相对低廉的铅蓄电池为动力，因此，与之配套的充电器质量好坏对铅蓄电池寿命影响很大。充电器电压偏低，会造成充电不足电动车续航里程缩短，甚至造成电池欠电硫化，大大缩短电池寿命；充电器电压偏高，会造成充电时电池过热，可能造成电池鼓包损坏铅酸电池，如下图。
目前市场上价格低廉的充电器多为恒压限流充电器。这种充电器虽然也变灯，但变成绿灯后电压较高、电流依然较大，很容易使电池失水，大大缩短电池寿命。尤其是夏季来临，温度逐渐升高，电动车电池鼓包的几率更大。因此，过充电绝对是电池杀手，很多电池不是用坏的，而是充电器充坏的。
还有，部分人无论电动车骑行多远，回家后一律充一夜的电，次日早晨才断电。当然，一次两次没有问题，但长时间这样充电，就会引发电池失水硫化，进而鼓包报废。所以，电池最简单防鼓包的办法就是严格控制充电时间。
例如：行驶公里数可以估算出电池剩余电量，当前消耗电量等，然后根据平时充电时间来估算出本次充电时间，大约几小时能够充满电。大家也许会说，这样操作不现实，也太繁琐，不如买个质量好的。说的很对！想要延长电池寿命，必须杜绝过充电。选购充电器时，不要贪图便宜选购杂牌的。因为，杂牌充电器电流电压参数漂移很多，譬如：转灯以后充电电流依然很大，电压高，长期超标充电肯定会造成电池寿命缩短。
全国摩托车维修技术俱乐部经过全国的市场调研，历经四年多研发与实验，并多次修改设计方案，研制出具有过流、过充、过压、短路、反接、高温、延时断电和产品阻燃等八大保护功能的新型充电器。该新型智能充电器，采用恒流-恒压-涓流三段式充电方式，电压控制精准。
尤其是在恒压充电末端达到设定的充电转换电流值时，降低充电电压转为涓流充电，以保护电池和使蓄电池极板深层小部分硫化物尽量还原，让蓄电池内极板充电程度达到均匀一致，这种充电方法可使析出气量减到最少。再加上，该智能充电器充满电转为绿灯半小时后，会自动断电，有效避免了持续充电温度升高、引发火灾的事故隐患，是目前国内最安全的新型智能充电器。
为使你的电动车有效省电跑得更远，下面就电动车在平时使用过程中，如何正确操作、适时保养车辆及充电注意要点等方面谈谈我的几点行车经验，愿与大家分享。
1、合理的轮胎气压是省电驾驶的重要因素之一。车辆使用一段时间，要随时注意检测轮胎气压，如下图，应符合车辆说明书的规定（单位：Kpa）：前轮225±10，后轮250±10。因为，适当的轮胎气压，不仅能保持行驶的稳定性，且驾驶舒适，轮胎也经久耐用。如果轮胎气压过低，轮胎在运行过程中会因变形而增加轮胎的滚动阻力，产生不必要的能量消耗，使耗电量上升。
2、车辆起步时，记住要低速起步，同时缓慢转动调速把，使电动车平稳起步；若起步阶段急开调速把，会促使电池大电流放电，白白浪费电量。寒冷的冬季，电池放电性能只有夏季的60%左右，因此，冬季车辆刚起步时，若是简易车型，除要缓慢转动调速把外，最好用双脚着地，用力向后面猛蹬，这样助力车辆起步，避免了电池大电流放电，可以有效节省电能。
3、平时在操作车辆过程中，多注意电动车的行驶惯性有多大，如准备到某一段路口停车，应提前放松调速把，利用车辆的惯性滑行到目的地而自动停车（遇特殊情况紧急制动除外）；再有，发现前方较远处有障碍物，更要提前减速滑行，这样，就能减少用制动减速法消耗电能量，可有效省电。
4、在骑行过程中，如果需要加速（尤其是上桥路段如上图），尽量不要将调速把猛然旋到底，而是缓慢转动，只要能达到你所需要的速度即可。遇到有起伏的路面，一个坡度连着一个坡度，此时的操作技巧更为重要：当车辆上坡到顶端后，会有一段下坡路面，此时要将调速把完全放松，利用下坡及车辆自重惯性滑行，如下图。
但要注意，在即将到达坡度最下端前，要及时缓慢加大调速把，利用车辆惯性向坡度高端冲刺。此时，你会感觉车辆加速比较省力。若等车辆到达坡度最下端，行驶惯性失去后，再加大调速把，向上坡骑行时，你会感觉车辆运行非常吃力，此时车辆电池消耗的电量最大。因此，在确保安全的前提下，利用车辆惯性行驶，是电动车省电的最佳方法。
5、车辆到达目的地停车后，要注意及时将钥匙开关关闭，切断电源对控制器等电器部分的供电输出，节省电量，同时也能有效防止电动车的意外启动而引发事故。
6、你的电动车充足电能跑50公里，当它跑了40公里时就必须充电，若等它累得精疲力尽之时，你再去为它充电就为时己晚了，因为在电能不充足的情况下还要强行使用，只会使电池受伤，经常超负荷行驶，电池会一次次地受伤，不用多久就会积痨成疾直至报废。即使有急事处理，也不能全速行驶，要给电池留有喘息的机会。
从理论上说，铅酸蓄电池的使用寿命，也就是完整的充放电循环大约350次左右。若你的电动车平时都是短途骑行，建议按以下方式进行充电（以48V/20Ah电容量蓄电池为例）：
（1）每天用电量在10%时，可一周充电一次；
（2）每天用电量在20%时，可三天充电一次；
（3）每天用电量在30%时，可两天充电一次；
（4）每天的用电量在40%以上时，可一天充电一次，同时要控制充电时间，一般在6小时左右。
充电过程中，如充电器长时间不变灯，在更换同型号充电器充电后仍然不变灯，应及时到售后点检测电池是否缺水，防止其损坏。
7、频繁的刹车必然伴随着频繁的启动，这样会导致电池频繁的大电流放电，对其寿命极有重要的负面影响。行驶时要注意，在安全的前提下，尽量以适当的车速匀速行驶，尽量避免频繁的刹车（特殊情况除外）。部分车辆制动系统存在生锈现象，造成刹车不回位，甚至带刹车行驶，这样会白白消耗电能。因此，应及时有效去除锈迹，合理调整刹车距离，做到既不能过松，也不过能紧。
8、夏季温度高，不管是停车，还是充电，均要避免太阳光直接照射。因为，电动车在炎热的阳光下暴晒，电池温度会随之升高，充电器本身在充电过程中发热，这样，一是会加速线路及充电器老化损坏甚至起火，二是电池因充电发热，温度会急剧升高，严重影响电池和充电器的使用寿命。
因此，夏季必须注意电动车的防火防高温工作，尽量将车辆停在通风干燥且远离易燃易爆物品处。绝对禁止在阳光暴晒的情况下充电，那样极易发生电动车火灾，为了您和他人的生命财产安全，请予特别注意。
9、在使用电动车过程中，不时会遇到电量不足和不带充电器的情况，这时候刚好别人带了，于是就借来充一次，表面上看来好像没有问题，其实，这种借充电器使用的危害很大。因为，各型电动车电池都是有一定电压电流标准，不同电压电流品牌的充电器不可乱用，即使是相同电压，不同电池容量（Ah）的充电器，也不能混用，这样极易造成电池过充电或充电不足，影响电池的使用寿命。此外，充电器属于较精密电子设备，使用中要防止振动，尽量不要随车携带。如因特殊情况非要携带，应将充电器用减振材料包好放置于座垫箱内，并注意防雨、防潮。
10、有些人在电动车用好停到车库后，立即插上充电器给电动车充电，这是不正确的。因为，蓄电池是一种可逆的化学电源，可实现反复的充电和放电。充电过程是将电能转变为化学能贮存起来，放电过程是将化学能转变为电能放出。电池长时间工作，会引起发热，停车后直接充电，极易对电池造成损伤。因此，要等电池冷却一段时间（最少1小时），再对电池进行充电。同样道理，电池充好电，不要立即使用，最好等电池充分冷却后再使用，这样对延长电池寿命有极大的帮助。须知，只要你平时正确充电、合理操作、善待电池，电池会“知恩图报”，一定使你的电动车比以前跑得更远。
最后必须特别指出，街上电动车维修店铺一般设有快速充电机，主要采用大电流充电方式，对电池伤害极大。切记：为了你的电动车电池使用长久，没有非常特殊的情况，尽量不要使用。