科技有意思丨智能交互+“自动驾驶”，浑身黑科技的全新数字高尔夫

现在一款新车能不能让年轻人买账，科技带来的新体验是决定因素之一。不过这块各大车企的步调有快有慢，尤其是要照顾全球市场的海外车企，导入国内的产品总让人感觉不够新潮。

当然，大众是个例外。去年上市的中期改款迈腾上，众行家车联网和Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，让我们看到了智商在线、驾驶更轻松的大众车型。享受当前，也期待更多的新科技。

这不11月7号，一汽-大众国产第八代高尔夫正式跟咱们见面了。换装全新电子架构、更多智能网联功能、丰富的驾驶辅助系统，数字化成了这次换代的重头戏，它的名字也变成了全新数字高尔夫。新车究竟有哪些黑科技，用车和出行体验上会有什么变化？咱们下文好好唠。

速度更快的电子架构，懂你的车机系统

全新数字高尔夫出自大众MQB Evo平台，别以为是老酒换新瓶，这次电子架构的升级，可以说是新体验的源头。

跟高尔夫7时代全车按舒适、动力、信息娱乐等功能分类，再集成到CAN总线的分布式处理不同。为了满足新功能对算力和运行速度的需求，新数字高尔夫的EE电子架构，不仅将CAN模块拓展到了8个并增加4个Lin模块。核心架构变为3-5个中央处理器，并采用集中处理，总线也升级为CAN FD。带宽由原来的500K升级到了2M，模块传输速度提升至100M/s，还用上了车载以太网。

在这基础上，全新数字高尔夫带来了新的交互体验。10.25英寸全液晶仪表是标配，有全景地图模式，这次还是3D效果的。行车电脑操作逻辑经过简化，比之前更直观、更好上手了。抬头显示系统从C-HUD变成了W-HUD，提升了可视角度和图像调整范围，还能同时显示巡航和导航信息。

部分车型采用10英寸中控触屏，分辨率达到了1560x700。内嵌基于MIB 3打造CNS 3.0系统，UI设计跟ID.系列的相同，能给你超大杯的科技感。左侧带有圆角矩形的HOME键和座椅加热功能入口，逻辑跟智能手机类似，布局便于驾驶员操作。主界面是大小不一的磁贴式设计，主次分明、菜单层级也更少了。

作为一款2020年上市的新车，要是没点网联功能就说不过去了。全新数字高尔夫的车机系统不仅集成了在线导航、车内WIFI等功能，还提供了酷我音乐、喜马拉雅等在线应用。

而语音识别系统，将网联升级成了智能体验。只需一句“你好大众”就能唤醒语音系统，同时你也能自己设定唤醒词，能满足不同用户的个性化需求。通过语音系统，今天天气怎么样、适合穿什么衣服、查找/选择导航目的地、找想听的歌曲或电台、调节空调温度/风量等，原来靠触控的操作现在动动嘴都能实现。导航还支持组队出行和兴趣点分享，像地理围栏设置、远程解/上锁、定位寻车、超速报警这些功能，都能用手机APP操作。

有了车联网，全新数字高尔夫不只是通勤工具，还是你出行与生活的一部分。大众易生活板块中包含了餐厅、酒店、航班查询等功能，得益于跟美团等国内科技公司的合作，人均消费、评价、定位和商家电话等信息都能同步显示。相比单纯依靠导航软件的车型，全新数字高尔夫的数据更准也更全面。此外，系统还提供了智能家居模块，在车上就能控制你家里的设备。

值得一提的是，车机系统能记录7个账户数据，并在登陆时同步座椅位置、空调、多媒体、驾驶辅助系统等在内的12项子功能设置。而系统账号还能绑定遥控钥匙，解锁车辆时它就知道主人来了，一上车就是你熟悉的样子。

全新的电子架构为新车搭建了数字化和智能交互的平台，保证系统流畅顺滑之余，重新设计的车机UI还简化了操作步骤、减少了菜单层级。同时自然语音识别和在线应用的引入，不仅为消费者们带来了新潮的人机交互体验，更让全新数字高尔夫打破了单一的工具属性，融入到了出行的各个场景。这里有科技进步，也有大众牵手国内科技公司发力本土化的功劳。

更安全、更轻松的驾驶体验是怎么做到的？

在“打造更好的高尔夫”这件事上，大众容不得半点马虎。除了全新的人机交互体验外，全新数字高尔夫的驾驶辅助系统也迎来了Level up。借助前风挡顶部能识别车道线的摄像头、三个毫米波雷达和10个超声波雷达，实现了车道保持、车道居中、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车、Pre-Crash预碰撞保护等功能。

在全新数字高尔夫上，大众用Travel Assist全旅程驾驶辅助系统打了套组合拳。只需按一键，即可同时开启车道居中和自适应巡航，能防止车辆压线、控制车速和与前车的距离，也能在弯道中修正行驶轨迹，实现部分路段的“自动过弯”。它的工作区间为0-160km/h，日常通勤或高速巡航都能享受到更轻松的驾驶体验。

需要说明的是，前风挡处的摄像头不仅能识别车道线，还能看懂限速、解除限速、禁止超车和接触禁止超车这四类交通标识。在仪表、HUD上会显示相应图标，也会在超速时用语音和文字提示你，降低了在陌生路段吃罚单的风险。

不仅如此，Pre-Crash Front前部预碰撞系统会在碰撞发生前，收紧安全带、关闭天窗和车窗。倒车时，前、后和车侧的超声波雷达会实时监测周围路况，并在剐蹭发生前自行制动，相当于前后两个方向都有AEB。能收集雷达、摄像头信息，也能控制ESC模块、安全带和车窗等执行机构，这就是全新EE电子架构的软硬件协同优势。此外，全新数字高尔夫还首次装备了施工地带辅助功能。通过对道路边缘和引导物的识别，判断前方是否为施工路段，并为驾驶员提供转向辅助。

现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广。给用户更轻松、更安全的出行体验，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫”。

说说那些透着数字化的新设计

如果说智能化的人机交互和驾驶体验，是全新数字高尔夫“有趣的灵魂”，那全新的设计就是它“好看的皮囊”。想吸引这一届年轻人，二者缺一不可。

相比上一代，新车的线条感更加突出，并将风阻系数从高尔夫7的0.3降为0.275。头灯内部包含22颗LED灯头，通过对亮度和照射范围的调整，城市中近光灯对两侧的覆盖面更大，高速上照射距离更远。重点是，根据前视摄像头看到的信息，头灯组会在前方或对向有车时自动调节远近光。

头灯中间的外饰氛围灯，是首次出现在高尔夫上。配合无钥匙进入功能，以及门把手上能投射大众LOGO与GOLF字样的照地灯，暗光环境找车更方便，还有满满的仪式感。

这种仪式感会从车外延伸到车内。预设4种配色方案、能与驾驶模式联动、支持自定义的30色车内氛围灯，在合资紧凑型轿车阵营里，只有全新数字高尔夫提供。同时采用了环抱式设计，LED光源分布在中控台、四门门板等处，前后排都能享受到视觉盛宴。

跟前7代产品不同，全新数字高尔夫大幅减少了实体按键。位于中控屏下方的空调风量、温度、多媒体音量等功能控制区，均采用触控操作，甚至方向盘两侧按键还能区分轻触和重触。举个例子，方向盘上的音量调节“-”键，轻触为降低音量，重触是静音。

另外，全新数字高尔夫方向盘3、9点处内置了电容式脱手监测传感器。自适应巡航状态下，只要手轻搭在方向盘上就行，再也不用偶尔晃动方向盘了。

车里用数据线充电会显得有点乱？在全新数字高尔夫上不用纠结这个问题了。功率5W的手机无线充电板，就在电子挡把前的储物槽里。同时车机的CarPlay和CarLife手机互联系统也支持无线连接，跟有线时代say bye了。除了这些，全新数字高尔夫后排中间通道高度比上一代降低了81.5mm，而前排座椅靠背调节改成了提拉式设计。加码数字化，也没忘了优化舒适性。

车云小结

1974年，高尔夫从甲壳虫手里拿过了接力棒，历代产品带着当时的新技术走向了寻常百姓家。第八代高尔夫自然不例外，只不过这次数字化、网联化、自动化成了重头戏，相比其他海外品牌，大众领先了一步。说回落户一汽-大众的国产车上，有大众与时俱进的影子，也有牵手本土科技公司的新动作。全新数字高尔夫用一众黑科技，给我们带来了更人性化、更智能的出行体验。至于没变的，同级标杆的title算一个。

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