胎侧、钢丝都修过的轮胎，你敢用吗？

轮胎人都知道，轮胎出现大面积损伤，胎侧受损，鼓包、钢帘线断裂的情况是不建议修补的。但是，近日有店主反馈：朋友圈有个人大言不惭，号称什么都能补，还要收3000元学费：

包教包会，三千块学补胎侧和修复钢丝帘线，还能无痕修复？这真的靠谱吗？看看下面几张图，你就懂了。

【所谓的无痕修复】

【钢帘线断了也要强行修复】

【胎侧严重破裂】

从上图可以看出，此人专修胎侧，而且是钢帘线断裂的大面积胎侧损伤。但是从修补情况来看，这种修复使用了高温硫化机火补，不仅不可能无痕，而且安全隐患极大，还会给车主造成“万物皆可修补”的错误认知。

三类轮胎伤口，宁换不补

有店主曾告诉小邦：“现在补胎越来越少，换胎越来越多。”这不是对自己的技术不自信， 而是对车主的生命安全负责。一般的伤口，“能补不换”的思路尚可，但以下三类伤口，要“宁换不补”！

1、伤口直径大于6mm，不建议补。

目前，市面上的大多数轮胎都遵循“6mm标准”，即胎冠部分直径小于6毫米的损伤是可以补的，大于6毫米则不建议修补。因为直径6毫米的损伤一般不会对胎内帘布层造成伤害。帘布层没影响，说明轮胎受到的只是外伤，内部结构依然完好，这种情况下修复后的轮胎，安全性是有保证的。

2、胎侧受损，不建议补。

胎侧是轮胎最薄的部位，上图中，轮胎的胎侧已经产生了大范围的裂痕，强行修补后只会让胎侧更薄，耐用度下降，风险加大。此外，这种伤口对帘子线和内部结构的伤害是不言而喻的，如果强行修补并使用，就如同开炸弹上路。

3、鼓包、钢帘线受损，宁换不补！

上图就是一条鼓包轮胎，看起来面积不大，但相当危险。因为鼓包一旦发生，就意味着帘布层损坏，而这种损坏是不可逆的，任何修补手段都无法完全恢复原样。还有的贯穿型伤口，不仅帘布层断裂，连橡胶气密保护层也被破坏，就更不适合修补了。

小邦说

小邦必须说明一点：无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补和钢丝修复后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。

因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。

有补胎师傅表示：横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。而且，本身胎侧修补风险就很大，建议更换才是最负责的做法。

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