如何通过气体监测和通风来控制煤炭货物的风险？

（图片来源：Safety4Sea）

伦敦保赔协会和Hawkins公司高级助理Paul Willis就煤炭货物运输风险发布了一份防损指南。该指南重点讨论了气体监测和通风。

该指南提到，煤炭货物的管理和瓦斯探测设备的正确使用对于防止煤炭火灾索赔案件至关重要。指南还详细说明了有关气体探测装置安装、使用和维修的基本要求以及在这些装置的操作中涉及的不同类型的传感器。

根据该指南，船上气体检测和监测设备涉及从大型设备（如Riken Keiki RX–515）到小型便携式设备（如BW Gas Alert Max XT II）等各种不同类型。

然而，无论使用何种设备，船员对设备工作原理的充分了解至关重要。也就是说，如果船员熟悉设备功能并熟悉正确的程序维护，就更加容易正确使用气体检测和监控设备。

此外，该指南指出，油轮工作人员更经常接触这类设备，因此，应选择更加针对用户以及更耐用的型号。

• 该指南还提供了实用的气体监测技术，以及以下使用该专门设备的建议：

-1# 确保取样管清洁、无冷凝现象，确保取样管的金属部分是防火花的，且取样管与气体监测器完全分离。检查内联过滤器（如有安装的话）是否清洁干燥；

-2# 在洁净空气中（即船上办公室）打开气体监测仪，仪器运行约五分钟后，方可外出测量；

-3# 确保气体监控器近期做过校准，即“在有效期内”，并且所有传感器都通过了装置自检功能，并在装置开启时正常运行；

-4# 打开货舱取样口。将防火花金属管插入货舱内，并密封接箍；

-5# 将取样管重新连接到气体监测仪上，用吸气器将空气样本送入取样管，直到获取稳定读数；

-6# 将结果记录在合适的表格上，记录每次测量的舱位、日期和时间；

-7# 将密封盖放回取样口；

-8# 将取样管拆下，并垂直固定好（即不盘绕），让冷凝液流出；

-9# 对每个要监测的舱重复步骤4-8。

• 通风

《国际海运固体散货规则》（IMSBC Code）要求货舱在装货后应通风24小时。但是，除非有明确要求，煤炭货物在装货24小时后不应通风，因为不必要的通风会使煤炭自热。如果开始发生自热，过多的通风反而会提供氧气，使自热更加严重，并可能导致货物着火。

指南强调：“只有当可燃气体（LEL）含量开始上升时，才应考虑通风，而且时间应尽量短，只要清除了必要的累积甲烷即可。”

根据IMSBC Code，如果LEL水平达到20%或以上，则应持续保持通风（需进行气体监测的情况除外）。如果在连续通气24小时后，LEL水平仍继续上升，或一氧化碳水平开始上升，则指南建议应立即咨询专家。

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https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2018/11/London-PI-Club-Carriage-of-coal-Gas-Monitoring-and-Ventilation-2018_11.pdf

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（来源：Safety4Sea）