国共携手炸毁日军火车现场照 日军残忍的杀害百姓威胁

铁路自建设以来，其承担的一个重要功能便是军事运输，尤其是在抗日战争期间，侵华日军正是沿着津浦路、平汉路、平绥路向中国内陆推进，到1944年豫湘桂战役后，日军几乎将中国铁路的90%以上都控制在了自己手里。为日军的军力部署和物资运输提供了极大的便利，同时日军沿着铁路线两侧积极修筑据点和公路，妄图分割我抗日根据地，将我军分割包围最终困死。

为了不让中国铁路成为日军侵华的帮凶，中国政府制定了“战场附近之交通，为顾虑状况变化，不资敌用计，应预有破坏之准备”的作战计划。我们熟知的百团大战主要目的就是破袭战，以破袭正太路为中心目标，同时破袭平汉路、北宁路、津浦路、石德路、沧石路等铁路或公路，阻止敌人向正太路进行增援。

除了八路军方面进行了大规模的破路行动，1939年4月1日至26日，为了防止日军利用铁路快递向重庆方向推进，第九战区在司令长官薛岳的指挥下，也对湘黔铁路100多公路进行了彻底破坏。在这次破路行动中，不但将钢轨进行了拆除掩埋而且将枕木全部焚毁，还对铁路路基有计划的进行了严格破坏。这次破路行动动仅湖南省就动员了五万多人参与，有效的延滞了日军的推进速度。

在敌后抗日根据地，破路行动更是发动群众从未停止过。在冀中敌后根据地将破路定为每个公民的日常任务。对日军控制或正在修建的铁路做到了敌修我毁，敌填我挖，与日军展开了昼夜不停的破路修路拉锯战。

面对人民战争的汪洋大海，日军的护路兵力有限。尽管在铁路沿线的大小城镇日军都派有重兵，道路两侧还建有外围据点，在铁路线上还有装甲车在不停巡逻，但他能够实际有效控制的区域仅占很小一部分，因此日军和伪军相互勾结，强迫铁路沿线的群众为他们“护路”。每个村庄都需要派人进行铁路沿线的巡逻，夜间还要为他们分段蹲守。如果一旦发现铁路被毁，日军就会在被毁铁路附近抓一名百姓杀掉，并将他的头颅悬挂进行威胁。

面对这样的情况，我军在随后的斗争中更多的选择了路桥和水塔进行爆破，对于日军安排群众守护的铁路不再进行主动拆毁，而日军安排守护的群众不但不会向日军报告人民军队的行踪，反而还会提供日伪军动向的情报。

中国军民通过对铁路的破袭，将日军机械化的优势减弱，降低了日军兵力投放速度，让日军被迫用两条腿与我军一起赛跑。但不得不承认的是，日军修路技术较强这一事实，日军往往能够在我军破坏后很短时间内对铁路进行修复。但因为不断的破路修路，日军忙于应付，让日军兵力不足的弱点进一步暴露，以至于不得不放弃部分战略意义不大的铁路。

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