盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？

空难！空难！一次又一次的空难！

现代航空运输依据日新月异的新技术，已把它的安全系数提高到99．99％以上。但是，尽管如此，总还有0．01％的不安全。据国际民航组织统计，自上世纪60年代以来，定期航班运输中，虽然每亿客公里死亡率在明显下降，但民航飞行事故却屡有发生。从1970年到1982年，全世界共发生民航飞机失事事故9197起，死亡逾万人。

2002年全球共发生空难37起，是近几十年来航空事故最少的年份。

而2020年全球空难事故减少超过了2019年50%，但全球大型商用客机坠机事件中遇难者人数，却从2019年空难死亡人数257人增加至299人。

据有关资料对飞机失事的分析，认为“人为因素”占80%。其中飞行机组占62%，操作程序占15%，维修占3．5%。这就是说，在世界所有空难中，大部分事故是由人为设置的障碍引起的。

下面来盘点历史上最惨烈的5次空难事故：

一、日本RS一11型客机

1966年11月13日，全日本航空公司一架RS一11型客机，从大阪起飞后于晚间8点30分抵松山机场，由于能见度低，降落时操作不慎出现着地偏差，于是飞机拉起复飞。在机场上空盘旋3圈后突然坠毁于离机场3公里的海中，机长森保男和乘务员4人以及旅客45人，全部丧命。

二、土耳其981次航班

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺高度。9分钟后（12时40分），飞机底部货舱门被风吹开。一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形。客机机头韌下，栽向地面，机上乘客处境十分危险，死亡马上就要降临。

不管驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠毁，客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。

三、荷兰波音747客机

1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵。国际标准时间14点40分，一架荷兰航空公司的波音747客机以300公里的时速滑跑起飞，跟看就要离开地面了，突然在它的前方，与跑道交叉的滑行道上，滑出了另一架泛美航空公司的波音747，一下子截断了荷航飞机的去路。此时，荷航的驾驶员已来不及刹车或转向。只听得轰隆一声巨响，两架3百吨的巨型客机相撞了，机上583人遇难。这纯属机场控制塔指挥不慎造成的。

四、苏联图——134M型客机

1986年10月20日，苏联民航的一位飞行员在客机降落时违反操作规程，造成飞机失事和重大伤亡。据苏联报纸报道，按有关规定，只有练习飞行、没有乘客时可以靠仪表盲目降落。而这天下午，从斯维尔德洛夫市起飞的一架图——134M型客机在接近古比雪夫市机场时，机长克柳耶夫完全不是由于必要，而只是为了“露一手”，决定放下驾驶舱的窗帘，盲目降落。他对飞机的高度和降落速度估计错误，在离地面只有8米时才发现情况不妙，但是已来不及采取补救措施。飞机撞在跑道上并着火，造成几十名旅客，副驾驶员和3名空中小姐丧生。

五、泰国波音737客机

1987年8月31日，泰国航空公司的一架波音737客机在泰国南部普吉岛附近的海面上坠毁，机上74名旅客和9名机组人员全部遇难。从找到的69具尸体中，确认有39名泰国人，27名马来西亚和新加坡人，其余是法、日等国人。

关于飞机失事原因，用泰国交通部长班汉·西巴阿差的话说，这架坠毁客机的驾驶员被来自控制塔的指令所迷惑，机场控制塔的录音可以证明这一点。

民航部门的一位官员说，按常规，先到的飞机应该先着陆，可是普吉机场的控制塔却向泰航客机之后的另一架波音737客机发出了着陆指令。因此，泰航客机被迫从机场迅速升高13000米，飞机引擎因飞机突然升高而不能正常工作，导致机毁人亡。

结语

人们在赞许航空运输惊人成就的同时，对于飞机失事颇为关注。由于空难发生的突然性，损失的严重性，原因的复杂性，救援的艰难性以及遇难者众多的残忍性，较之于汽车、火车等事故的影响大，使人们在心理上对空难尤其忌讳。 ·

空难撞击着所有活着的人的心，也迫使航空界人士去寻找一个个空难之谜，进一步提高民航的安全系数。