通勤30km左右，豪爵125和150链条机，哪款好？不要太子车

这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，这位车友说“通勤代步，30km左右，豪爵跨骑125或者150装配链条发动机的哪款好？但不要太子车，求推荐。”

从描述中来看，这位车友对于豪爵摩托车还是比较情有独钟的，并且对发动机的配气形式也有特殊的要求，但与此同时又不是很看好太子车，那么这种需求哪些车型会更容易脱颖而出呢？

首先，我们很有必要了解一下豪爵摩托车现阶段的125和150链条发动机的历史和差异。

我们所说的链条发动机，是相对于顶杆发动机而言，配气机构采用了链条驱动形式的一类机型，这类发动机具有运转平顺，噪音低，提速流畅的特点。

这是因为小链条在整个驱动过程中，采用了旋转式的工作状态，并且链条本身相对于顶杆而言会有一定的柔性，这就使得该类机器在很大程度上，可以降低共振，提升运转平顺性。

根据目前国内市场上小排量链条发动机的历史来看，这类车型和早期的本田CB单缸发动机有千丝万缕的联系，但是随着这么多年的发展，豪爵也对其做了一些优化升级，已经完全不是原来的CB机型了。

比如轻量化活塞，滚子摇臂，整体式缸头等新型零件的采用，以及曲轴偏心技术，双缓冲平衡轴，错齿啮合消音技术，多通道冷却技术等等新技术的应用。

都会让它旗下的一些机型，表现的更加高能，而它们当中的典型代表就是TSR和ESR，当然也有一些车型，采用了较为常规的技术，比如DK125E，所使用的发动机就没有太多的新型零件和技术。

不过如果将铃木的链条机也融入其中的话，还会有GN和GZ的区别，这两类发动机的组成结构就和CB单缸机没有太大的关系了，完全是铃木技术的体现。但它们不是我们本期讨论的重点，因为这两款机型都装配在了太子车上，所以对于题主来说就可以忽略了。

通过以上的介绍可以看豪爵旗下的150和125摩托车，装配有链条发动机的车型还是有区别，这种差异除了排量上的不同以外，主要还是技术规格和应用零件。如果在这种需求下，题主不考虑价格因素，那么以技术为先的标准来看，装配有TSR和ESR的车型就会更值得选，它们表现也会更好。

其中装配有TSR动力总成的豪爵车型主要DR150，DF150，DK150，而装配ESR发动机的车型就是DKS150。所以就可以将推荐的重点放在这四款车型上。

按照题主30km左右的通勤距离来说以上的任何一款车型都是适合的，但因为它们的车型定位，实际表现有区别，所以就会影响骑行品质。而题主选择豪爵链条发动机的最主要考虑需求，可能就是非常在意车辆的骑行表现。

如此一来骑士分享就会着重推荐DR150，DF150，DKS150三款车型。这三款车除了外观上的差异以外，最大的区别就是骑行表现。其中的DR150是骑行品质最好的，也是车型售价最贵的，而DF150在拥有不错骑行品质的前提下，价格表现会稍微柔和一些。至于DKS150则是一款既注重实用性，又比较强调骑行表现的车型，所以这三款车型各有特点。

而我们最终的选择就可以结合它们的这种特点进行取舍。当然这里肯定也要考虑一下前期预算的问题。总而言之，这三款车型作为通路需求都是非常适合的，至于选择哪一款，还是要题主自己把把关。