油雾探测器误报警主机停车，船失控飞撞防波提。。。。。。

案例一、油雾探测器误报警引发主机停车

一艘船在出港过程中突然主机停车，撞上防波堤。事后调查发现，停车原因为主机曲轴箱油雾探测器误报警。在港口装货期间，这艘船维修主机时关闭了缸套水加热，使得主机内部湿度增加，油雾探测器因为探测到水份的增加而引起的不透明度的增加，继而发生主机停车。巧合的是，该船的油雾探测器只有一种工作模式，只要油雾浓度超过临界值，就会停车。而同类型的船舶主机油雾探测器一般有两种工作模式：一种为海上模式，只要油雾浓度超过临界值，就会停车；另一种为港口模式，油雾浓度超过临界值时会自动降低主机转速，但不影响船舶的操纵。

教训：

1.  好的安全装置可以大大降低风险，例如油雾探测器应该有两种工作模式。

2.  当正常的工作模式改变时，应当想一想会不会引起严重后果。本事故中，因为在港修理时关闭了主机的待机加热，而带来了不必要的麻烦。

案例二、主机滑油泵管路密封垫片破裂引起火灾

来自一名船员的报告：我船从锚地起锚后空载驶往目的港。轮机长和我在机舱检查机器状态。突然，轮机长发现主机右侧有油柱喷射出来，经检查发现是机油从机油泵出口处喷出，喷射出来的机油射到机舱天花板，受天花板阻挡形成油滴，部分油滴滴落到主机排气管表面，瞬间起火并引燃继续喷射出来的机油。轮机长见情形已经无法控制，急忙跑出机舱，边跑边喊：“机舱着火了，快拿灭火器。”等其他人员赶到机舱入口时，火苗已蔓延到机舱入口处，并有大量浓烟从机舱入口及透气管等开口处往外冒。

很快，主机因滑油失压自行停车；5 分钟后，三副提着一瓶干粉灭火器冲到机舱口，对机舱入口的着火点灭火，之后往机舱里面喷干粉灭火剂；10 分钟后，从机舱入口观察没发现明火点，但机舱内温度较高且有浓烟，船长没贸然安排人员下去探火；大约过了 20 分钟，机舱的烟雾基本散尽了，温度也较之前下降，船长第一次安排一个水手穿上防火服到机舱探火，水手探火回来报告，机舱的明火已经自行熄灭了。稍作休整后，船长又安排人员进行第二次探火，确定明火都已经熄灭。机舱的温度自行降下来后，轮机长和机工下机舱查看具体原因，发现主机的滑油泵管路连接法兰处的密封垫片破损，机油就是从此破裂处喷射出来。

评论：

1、事故原因是法兰垫片破裂引起的，究其责任是船员的责任心不强，安全意识淡薄。任何事故的发生都有一个过程，如果轮机人员平时认真检查，发现细小的泄漏就着手解决，这场火灾就可以避免。幸亏当时因主机停车，滑油停止喷射，火势因油尽而自行熄灭，否则火势就有可能蔓延到机舱轻油柜使其着火、爆炸，造成船毁人亡事故。

2、该轮船员在灭火施救的行动过程中存在慌乱的现象，没有及时封闭起火舱室、切断油路、探明火情。