YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

前段时间，一个弟兄告诉了我一个YANMAR副机航行中突然失电的案例，没有任何先兆，集中监测报警显示的报警没有什么参考价值。当时，值班人员还将备用副机放置于半自动位置，备用副机没有启动，幸亏应急发电机自动启动，方才及时启动备用副机，恢复供电和航行，避免了险情。现通过从他的讲述和提供的一些图片，整理成文字资料供大家借鉴和参考。

一、故障概况

某日白天，某轮在中国沿岸航行，运行中的NO.1号副机突然发生跳电事件，全船一片漆黑，各轮机员和轮机长立即赶往集控室，大约30多秒后，应急发电机自动启动合闸供电。轮机长随后安排二管轮启动应急柴油泵，将副机使用燃油切换到轻油，确认备用副机滑油预润泵在正常工作状态，经冲车及手动启动备用的NO.2号副机，合闸供电，恢复为主机工作的各辅助设备，启动主机恢复航行。

二、故障查找

1.询问二管轮，有没有对正在运行中的NO.1号副机做过什么维护保养工作或误触行为，二管轮表示没有对副机及相关设备进行过任何作业。

2.询问值班机工，有没有动过什么东西或误触主配电板，值班机工表示没有。

3.查看警报监测单元，发现没有什么报警可以导致副机突然脱扣跳电故障，仅有副机滑油低压报警，但随后调取副机滑油监测曲线，发现副机滑油压力几乎是呈一条直线下降，其原因可能并非滑油低压引发跳电。

4.对故障的NO.1号副机冲车正常，尝试试运转，但始终无法启动成功，气缸内听不到发火的声音，有可能没有喷油。

5.在启动试运转的过程中，细心的轮机长感觉到高压油泵传动杆系似乎没有动作，有些不合常理。于是尝试启动备用的NO.3号副机进行比对，比对中发现NO.1号副机的油门传动杆系在启动中没有发生偏转供油，从而确定为调速器“罢工”了。

三、调速器故障原因查找

副机调速器在副机的整个构成单元中占有举足轻重的地位，其零部件较为精密，结构相对复杂，导致大多数船员对其一知半解，不敢动手拆解，往往都依赖专业厂家修理。那么今天的这个调速器案例是否想象中的复杂呢？该轮轮机长我比较熟悉，业务技能较好，也敢想敢干。据他说，当时想的就是先拆下来，研究下看看呗。但是也就是这一拆，原本还有点理不清，搞不明的思路赫然开朗，一下子就发现了问题的所在。

下面一起来看看这调速器那根神经出问题了！经轮机长组织人手拆检，发现问题如下：