主机排气阀和缸头接触面总是有不明原因的漏油，烦人不烦人

TE轮是一艘冰极多用途船，配备一台WARTSILA 6rtflex50d主机,此类型主机在公司同类型船舶都有配备，采用共轨电喷技术，可以有效降低排放，提高燃油经济性。

但是，此类主机存在一个通病，就是长时间低速运行（deadslow或slow）时，干净清爽的缸头上表面，会有渗漏的滑油，滑油量很小，平时很容易让人忽视。轮机员凭经验去查漏，经常会摸不着头脑，因为排气阀外部油管的接头不漏，缸头面是不应该有滑油的。

经过我们长时间观察，确定缸头面漏的滑油来自排烟管与排气阀的接触面（图1），这样的漏油，看上去匪夷所思。那么，这个滑油漏自哪里？为什么会漏呢？

图1：漏油部位

瓦锡兰主机利用VCU 控制排气阀开关，如下图所示（红线）：伺服油下压阀杆的同时，经过节流阀进入LS空间，LS内大部分的滑油会顺着油管流回油底壳，少量的滑油被活塞10刮入LF空间，润滑弹簧碟片，再进入阀杆与阀套的间隙处润滑阀杆，并顺着排气阀杆进入排气空间。

少量的滑油流经排气阀杆可以起到润滑的作用，主机负荷较大的情况下，漏下的滑油会被高温高压的排气燃烧排出。

主机低负荷运行时，排烟温度甚至只有一百多度，排气内的滑油没办法燃烧或燃烧不完全，滑油就会积累在排烟管内部，天恩轮主机排气阀与排烟管之间没有密封床，靠排烟管自带夹层密封，低负荷时烟管膨胀不足，与排气阀之间有微小缝隙，滑油沿着缝隙最终漏在缸头上表面。主机排烟管漏滑油说明排气阀杆的泄露滑油过多。即使主机排烟管不漏滑油，也不能证明排气阀杆的润滑油量合适，有可能只是因为滑油已燃烧或密封面密封效果好。

排气阀杆的润滑，必不可少。因此，漏入排气空间的滑油也就不可避免，关键是不可过量。

排烟管内积有滑油，危害极大。首先是火灾隐患，积累的滑油在高温排气影响下，一旦排烟管内部着火，难以消除，后患无穷。

其次是积碳，滑油的挥发性差，与排烟灰烬混合，很容易在透平喷嘴、叶轮、废气锅炉烟管等处产生大量积碳，导致主机工况恶化。

靠港期间，通过扫气口观察活塞表面是否积油，利用相机观察排气阀表面状况，另外，拆开排烟管检查烟面。通过主机flexview操作系统开关排气阀，观察滑油的泄漏量。检查主机透平喷嘴环及状况，及时清理积碳。主机运行期间，冲洗透平废气端尤其重要。

归根结底，过量滑油泄漏，根本原因是空气弹簧活塞（10）的密封令磨损，导致大量的滑油从LS空间漏入LF空间，瓦锡兰主机排气阀的空气弹簧活塞只有1道活塞令，密封性很容易变差，导致滑油泄漏量大，这是导致排烟管机油的根本原因，也是容易忽略的地方。及时解体排气阀，换新该密封令，恢复LS、LF之间的密封性，才能减少或消除排烟管漏滑油。

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推广开来说，任何柴油机的进、排气阀杆都是高速运动部件，润滑必不可少。进入阀杆与阀套之间的滑油，最终都漏入了进、排气空间，与烟灰混合被气流吹到排烟管、透平喷嘴、叶轮等部位，高温下成为积碳。

我们平时认为积碳是柴油机燃烧不良的产物，这只是一方面原因，避免柴油机低负荷长期运转，避免进、排气阀过量润滑，加强透平废气端冲洗，才是减少或避免积碳的重要措施。