2.0带T皇冠，燃烧的不是机油，是激情！
特摄动画片里，当正义战士打不过大反派的时候，会干什么？它们首选肯定是变身，因为变身才能和比自己大好几倍的怪兽干上一架！
为了驱动超人那几十吨重的庞大身躯和好几马赫的飞行速度，所以变身器必须要大功率，才与足够的能量把人类的身体“分子重组”！看那变身瞬间的光污染就知道这东西的马力有多强劲！
对于豪华车来说也是一样的道理，因为车内空间大，各种电子装备也多，所以车重自然就上去了，为了满足动力上的需要，豪华车发动机的排量就必然要加大！
而且大多数人都默认，3.0以上的排量就是豪华车的“份内事”，事实上也是如此，难道你有听过1.8L的豪车？
于是话题引到了一辆当年在中国很有人气的豪华车，它有一个专属的绰号，叫“3.0”，它的市场保有量跨越了一个世纪，至今市面上都还卖着它的备用件！它就是丰田皇冠，一个经历了14代传承的老牌豪华轿车。
但是再经典的的车也有人老珠黄的时候，再加上现在是一个连SUV都在讲环保的年代，“油老虎”豪华轿车的处境就显得很尴尬了。
除了将豪车小排量化之外似乎也没有什么好的办法了，但是降低了排量，性能必定受到影响，怎么办？
加涡轮增压！这下“小马拉大车”就不再是梦！
于是人们的视线被转移了，遇上带涡轮的车，必须得问问：机油会不会烧，开起来是否激动！？轱辘哥决定分开两节来解答这问题。
首先关于机油，为什么会有这样的疑问？因为涡轮增压也不是万能的，它相比于自然吸气发动机更容易产生机油的过度的消耗，这是由于强大的压强使得机油蒸发，从而与发动机里的空气发生反应，导致机油消耗，这是个先天性的毛病。
上图就是“烧机油”后汽缸积碳的惨状，而且不止汽缸，机油不小心和汽油一起燃烧后，排气管也会喷出“奇怪”颜色的烟雾。所以对涡轮增压发动机，轱辘哥是又爱又恨。爱的是其动力强劲，恨得是机油烧的太狠。
面对新皇冠的D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机，轱辘哥也同样对“烧机油”忧心忡忡，先从字面上琢磨，虽然D-4ST这个似曾相识的“黑科技”名词，在介绍新汉兰达和雷克萨斯NX时已经介绍过了。
视“自然吸气”为家训那般恪守的丰田，懂不懂处理这个涡轮增压“烧机油”的问题，正是轱辘哥和各位消费者所关心的。接下来轱辘哥要介绍的就是丰田的工程师们解决这个问题的四部曲：
由于涡轮增压发动机自身的特点，三角形喷嘴喷射燃油时，会有不少油料附着在气缸壁上，就会和机油混在一起导致机油劣化。而扇形喷嘴会尽量避免燃油喷在气缸壁上，附着的油料就会非常少，使得低速早燃（LSPI）现象发生频率降低了87%。
翻译过来很简单，跟下图的花洒一样，让燃料喷雾的喷射更集中更均匀就对了。
全新皇冠2.0T+搭载的D-4ST发动机，为什么会有个“+”？那是因为它采用缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射技术。
冷车时且在发动机中低负荷内，在进气歧管先喷，让雾化汽油和空气更充分地混合；热车后，为了提高燃烧效率，在汽缸内进行直喷；复杂用车环境中或中等负荷时，两套系统将一起喷射，实现分层燃烧、均质燃烧的效果，令到发动机的最大热效率可达36%(一般发动机热效率在30%～35%左右)。
翻译过来也很简单，燃气灶的风门调过吗？当煤气和空气充分燃烧时的火苗最稳，同理可得，双喷就像调风门，汽油和空气充分燃烧了，和机油见面机会也就少了。
机油的作用是来冷却发动机活塞的，如果喷射的过多就会进入燃烧室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+设计了一个电子喷射控制装置，如果活塞高速旋转温度很高，机油会起到正常作用冷却活塞；在低速行驶，活塞温度不是很高的时候，就会控制机油喷射嘴停止喷射。
这个更容易翻译，全自动的，想喷就喷。
由于涡轮增压发动机的压力非常大，一部分汽化的燃油容易从活塞壁串到曲轴箱的机油室里导致机油变质。自然吸气发动机在运作时会产生负压，使得串漏气排出。但涡轮增压发动机由于压力过高，无法产生足够的负压，窜漏气就没办法再跑出去了。
PCV系统就是为了逮到这股窜漏气而设计的，一个新的发动机回路和一个机械喷射泵就构成了这套系统的主体，原理也不难解释，这个新的回路就像给机油室安的通风管，利用通风管另一头进气道产生的高压把这头的窜流气倒吸回去。
说完了机油的问题该说点激动的内容了，带“T”的皇冠2.0动力如何？驾驶感觉怎么样？来看下面的新皇冠的激情“四重奏”！
马力达到了235匹，超过了同级别不少车型，扭矩更是达到了350Nm，配备自适应可变悬架系统（AVS）同时，还匹配了专门用于FR（前置后驱）车型的手自一体式8档自动变速箱，实现了百公里加速7.7秒、百公里综合油耗7.4L，驾控和油耗表现可见一斑。
除了动力上够激动，内饰上也要足够激情，因为皇冠的内饰一向有案底，就是“太老气”！为了重塑形象，新皇冠2.0T的内饰也进行了升级，8英寸+5英寸TFT双屏可触多媒体显示系统、车外后视镜带倒车自动角度调节功能，还有自动防眩目后视镜、雨量感应式雨刷器、电动四向调节方向盘等配置。另外前排座椅除了可以加热外还有通风功能，驾驶席配备2组记忆装置。
看看这内饰风格，是不是陌生了许多，这些都因为新皇冠的定位选择了年轻化的方向，低调的同时也不失豪华品质。
全车系标配起步辅助控制系统DSC和智能弹起式发动机罩（保护行人）、9个SRS空气囊组合（包括前排及驾驶席膝部SRS空气囊、前后侧部以及帘式SRS空气囊）全方位保护每一位乘员的安全。高配车型更有车辆动态综合管理系统VDIM、预碰撞安全系统PCS、并线盲点监视器BSM、全景监控系统PVM等配置，享受激情驾驶之余还有出色的安全性能。
11月12日，中国汽车安全领域权威杂志、C-NCAP官方媒体《世界汽车》发布了消费者期待已久的中国“2015年度安全车”评选结果，皇冠被评为 豪华乘用车级别“2015年度安全车”。
在权威的C-NCAP碰撞测试中，皇冠表现出了对后排乘员的绝佳保护。三项测试中后排乘员共获得5.97分，得分率达到99.5%，在最难得分的正面40%碰撞试验中获得2分的满分，无论是总分还是每个详细考核项，均优于测试过的124个车型。这个成绩恐怕要让企图超越皇冠的对手们失望了！
当然优质的售后服务也是必不可少的，在皇冠2.0T的专属服务“至诚·优享”里，车主可以享受到会员一站式服务、4年或10万公里保修以及24小时道路救援服务。而在“至诚·尊享”金融方案中，消费者还能享受附加金融贷款、回购保障型贷款等政策。
在这些基础上，还进一步推出了级别更高的“尊享加倍计划”：一是“+倍诚心”，在原有保修基础上，2.0T+双涡管涡轮增压发动机保修延长至6年，进一步提升保修期限；二是“+倍省心”，将目前的一年0利息金融政策，升级为两年双倍免息政策；三是“+倍贴心”，购车最高可享8000元置换金，另有0首付等专属礼遇，打造更优惠的购车计划；四是“+倍安心”，道路救援服务提升至专家24小时支援，还能提供住宿、机票或代驾等服务。目前购车为两年双倍免息政策，购车资金、时间双双节省。
轱辘哥感言：在这“四部曲”+“四重奏”的映衬下，历经14代传承的深厚底蕴，换装2.0T动力的新皇冠终于要在13届广州车展隆重登基了，更多关于新皇冠2.0T的资讯，轱辘哥会继续为大家跟进。