前几年，由于市场需求变化，MPV市场一度被认为是极具增长潜力的蓝海，于是各大自主品牌纷纷扎堆其中，想要通过15万元级以下低端MPV车型迅速抢占市场。但是近几年MPV市场的火爆似乎并未如期而至，反而长期由合资车企把持的中高端MPV市场却在持续扩张。
虽说早年自主品牌在低端MPV中争了个寂寞，但其实这当中也有先见性地发力高端MPV细分市场的产品——传祺GM8，不过目前最新改款车型已经改名为传祺M8了。
最近，轱辘哥就对2021款传祺M8进行了一次深入的体验，而且选择了车系中的配置较高的大师版车型，其指导售价达到25.28万元，已经超越了丐版的别克GL8。那么接下来我们就来看看高配版的传祺M8，能否让你放弃入门版的别克GL8？其实说起传祺GM8，相信不少人都并不陌生，出道之初都被誉为“国民埃尔法”，只因其外观造型气场十足，不输加价神车丰田埃尔法。更名后的2021款传祺M8更进一步对车身造型进行升级。中网格栅向下延伸至保险杠位置，提升了整个车头的气势。其中轱辘哥试驾的这款大师版车型更是采用了全新的“震天翼”前格栅设计，由直瀑式的粗犷镀铬饰条组成，配合两侧伸展开来的全LED前大灯组设计，整体观感就如同猛男在展示其健硕的背肌，霸气感甚至更胜埃尔法。似乎是吸收了改装文化的特色，M8大师版还加入了独特的侧裙和前后包围，拉低了整体视觉重心。而且锋锐的镀铬包围，再加上全新的18寸电镀律动轮毂，就有种我也想低调但实力不允许的感觉。作为一款MPV，而且还是定位高端的车型，车内的体验才是重中之重。特别是第二排的设计，是最考验一款高端MPV的地方。首先电动侧滑门好感度加分，轻提把手车门自动开关，仪式感满满。不过M8地台高度会相对偏高，不过其也设置了二级台阶和扶手，完全可以从容地进入车内。二排座椅采用的是独立式布局，而且采用了固定式的扶手设计，跟飞机头等舱一样的享受，调节按钮则是隐藏在其中一个扶手中，通过腿托、靠背调节还能接近平躺姿态。而且其安全带拉口直接设置在靠背上，大角度后躺时也能得到很好的安全保护。另外二排座椅还支持座椅按摩、座椅通风、加热功能，前排中央扶手后面还设置了多层储物格，带来VIP级待遇。至于第三排的乘坐体验也并不简陋，座椅同样有着不错的承托感，三个位置都设置了头枕，两侧还设置了扶手和杯架。而且第三排的侧窗尺寸也并不小，可以很好地消除局促感。值得一提的是，第三排座椅还可实现双重翻折，能够为后备箱提供相当充足的空间，这也算是M8上的一大特色。最后我们回到前排，这里其实也是新款M8升级较大的地方，采用了全新的中控布局设计，全新的电子水晶档杆精致感十足，配合整个较高的中控台和扶手，营造出不错的高级感。不过要说到M8最大亮点，还要数其搭载的ADiGO智能物联系统，一套由广汽与讯飞深度定制的网联生态系统，可实现12.3英寸的全液晶仪表盘与10.1英寸的中控大屏互联，刻在仪表盘上直接显示导航画面。另外，M8还具备四音区功能，也就是说车内每个位置的乘员，都能通过智能语音独立设置该位置的音量、空调、座椅、天窗、车门等控制，另外也包括其他智能网联服务。据悉，该功能基于传祺首创的前后排双语音助理架构而来，结合了声源定位、窄波束、以太网通信传输等前沿科技。在许多消费者看来，动力似乎一直是国产MPV的弱项，不过在新款M8身上，轱辘哥却找不到什么致命的缺点。M8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252ps，最大扭矩390Nm，匹配了全新的爱信8AT变速箱，整个动力总成的配合以及输出调教在这台高端MPV上却显得毫不费力。对于M8的动态表现无需太多花哨的辞藻，舒适、从容，足以概括，初段的柔和舒适，像是为MPV量身打造一般，为车内乘员带来舒适又踏实的乘坐体验。而后段源源不断的动力，也让M8的霸道气场不只流于表面，加速超车等动作都能从容不迫地完成。对于传祺的MPV，轱辘哥印象最深刻的还是在底盘质感方面，也算是自主品牌中较为突出的一个。经过一天各种路况的试驾，M8的底盘也确实展现出不错的高级感，对于细碎的路面颠簸过滤得比较到位，没有明显的生硬感。对于较大的颠簸，悬架弹簧的回弹也会比较迅速，没有多余的晃动感，保证了车内的乘坐舒适性。最后是关于M8的NVH表现，其采用了米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适，胎噪方面的抑制还算不错。在高速行驶时，车内最主要的噪声来源还是发动机，加速时会比较明显，但整体噪音抑制还算比较到位，而且对中后排的影响会进一步缩小。说实话，通过一天的试驾，轱辘哥对传祺M8的好感度还是有不少提升的，不输埃尔法的气场、头等舱级别的乘坐体验，而且内饰氛围感高级，智能科技体验出色，每一项单拿出来都能硬撼合资MPV。更重要的是动态表现方面，也带来了不小的惊喜，至少作为一款高端MPV车型，M8的驾乘质感并不掉价。
