有点儿意思！原来你是这样的卡罗拉双擎
由于资源枯竭问题日益严峻，以及汽车技术的进步，汽油车早已不是消费者购车的唯一选择。但是，如果要说到第二选择，那么混动车是众望所归，其中又以卖出去的混动车能绕地球一圈的丰田最受肯定。为啥？毕竟业内都这样调侃道，这个世界只有两种混动车，一种是丰田，另一种是其它。不是丰田狂妄，而是在混动车领域钻研多年的丰田汽车有足够的自信。
不过，对于国内大多数消费者来说，很多人还是不了解混动车，也不知道混动车好在哪及为什么要买？哪怕是卡罗拉双擎和雷凌双擎有强劲的上升势头，准车主对丰田的混动车也多是一知半解。丰田想在国内大力推广混动车是任重道远的，既然如此，以卡罗拉双擎为例，一场有趣的技术体验营马上开课！
不找充电桩！因为我们不插电！
提起新能源汽车，或是混动车，很多人的第一反应就是摇头，“不买不买，没地方充电！”也许是未雨绸缪，或是丰田早就看到国内的现状，丰田的双擎混动车不需要插电！
那么，卡罗拉双擎的电从何而来？这就要提到卡罗拉双擎的工作状态了。卡罗拉双擎在起步及低速行驶状态下由电动机提供动力，高速及加速状态下则是发动机为主，电动机为辅的动力搭配，到了减速状态下，卡罗拉双擎则在转化因减速产生的多余能量并回收到蓄电池中。
通过回收多余的能量，卡罗拉双擎能在起步和低速阶段有富余的电可用，达到节油的效果。而在正常行驶时，卡罗拉双擎能够使发动机和电动机配合工作，让发动机始终处于经济节油的转速。这就是卡罗拉双擎既不用插电，又能做到节油环保的奥秘。
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节油还能动力强劲，卡罗拉双擎是怎么做到的？
值得注意的是，卡罗拉双擎有明显的节油效果，但并不等于是建立在牺牲了动力的基础上。卡罗拉双擎有一台发动机和一台电动机，但是油和电能够发挥1+1>2的动力效果。在1.8升阿特金森循环发动机和电动机的有效配合下，卡罗拉双擎能够达到综合最大功率100kw的动力表现，而且起步时用电，能够明显感受到提速，分分钟有大马力自吸车的推背感。
到了高速行驶阶段，卡罗拉双擎的发动机和电动机同时提供动力供驾驶员差遣，远比一台1.8L发动机所发挥的动力表现惊人。至此，对于混动车动力不强的固定印象可以改变了。在卡罗拉双擎技术体验营的活动现场，一汽丰田更是用舞台剧的创新表现形式，让两位演员骑着双人自行车，生动形象的展示了卡罗拉双擎在不同驾驶阶段的表现状态。
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换电池是不是很贵？
汽车核心部件的更换，动辄就要让消费者斥巨资，卡罗拉双擎依靠发动机和电动机共同工作，万一电池坏了，消费者维修更换就要“大出血”了！在现场，厂家也证实了这个消费者这个担忧，电池的维修成本很高。但是！重要的事情说三遍，丰田有信心能让电池的寿命与车辆的寿命保持一致，不换车就不用换电池！
据丰田方面表示，卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。甚至有一位来自加拿大的出租车司机，他将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程却从未换过电池，产品质量可见一斑。
为了令人信服，丰田方面还在活动现场，通过视频的形式展示了其在多种极限工况下暴虐卡罗拉双擎的蓄电池，而电池依旧能够正常使用的高质量水准。高温曝晒也好，冰天雪地速冻也好，或是历经高空一番狠砸，卡罗拉双擎的混合动力蓄电池也太“坚强”了！当然了，空口无凭，丰田卡罗拉双擎推出整车享受3年10万公里的无忧保修，混合动力蓄电池8年20万公里的超长保修才能够让消费者彻底放心。
轱辘哥说
混动车在国内的发展任重道远，因为要改变广大消费者对于混动车的固定印象并不容易。不过，丰田要是能够多通过别开生面的技术体验营活动促进消费者对混动车的认知，轱辘哥相信这一出幽默的舞台剧不仅能够给现场带来欢笑，还有深入人心的混动车知识。
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