试驾|宝马发动机+底盘调教，中华V7会重塑SUV新标准？
华晨中华旗下的中型SUV——V7在今年6月份已进入市场，这款车是首款来自于M8X平台的车型，据了解，该平台是华晨集团在宝马的大力支持下，与全球知名汽车零部件供应商麦格纳开发的，而诞生于该平台的中华V7，最大的亮点是搭载了宝马授权生产的1.6T涡轮增压直喷发动机。
原汁原味的宝马芯，究竟有何黑科技？
“中华V7的发动机是原汁原味的宝马芯。”在此次以“驭巅峰 鉴功夫”为主题的试驾会上，华晨中华方面向我们如此介绍。
据介绍，中华V7的“芯”是宝马基于王子系列研发而来的新款发动机，集成诸多宝马先进的技术，譬如双涡管单涡轮增压系统、可变气门升程、双连续可变气门正时等，甚至宝马最新的发动机控制系统也可见到，最终让这台1.6T发动机爆发出204匹马力以及280牛·米的峰值扭矩，并且做到国六标准。
强大的发动机有了，变速箱当然不能拖后腿。中华V7配备了由格特拉克提供的7速DCT双离合变速箱，资料显示，为了保证变速箱的换挡平顺性和高传动效率，这台7速DCT双离合变速箱使用了与宝马X2一样的变速箱硬件，甚至宝马也参与了调教。
单看配置，中华V7的动力系统确实有着很强的实力，但是骡子是马还得拉出来溜溜。
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百公里加速6.9s，是10万级别最快的SUV？
此次的试驾活动在佛山三源色仙湖试驾基地举办，体验的项目主要包含直线加速、高速绕圆、颠簸路面以及S弯，旨在检验中华V7的动力性能、底盘调校以及操控水准，所以今天的试驾文章与以往不同，轱辘哥不谈外观、内饰、配置，仅从驾驶层面来跟大家聊聊中华V7开起来的感受。
轱辘哥首先体验的是直线加速项目，整体而言，中华V7的动力表现确实有几分宝马的味道，刚踩下油门，发动机立刻有响应，直到转速升至1800rpm，发动机的峰值扭矩及时输出，此时，试驾车犹如脱缰的野马往前飞奔。
官方表示，中华V7的百公里加速时间是8.7s，但是轱辘哥认为，厂商的这个数据过于保守了，因为轱辘哥当天的成绩是7.3s，甚至有媒体老湿做到了6.9s，该成绩对于一款中型SUV来说确实可圈可点。值得一提的是，中华 V7还拥有一个Over boost超增压模式，开启后，发动机能够在短时间内增加20N·m的扭矩，使车辆提速更轻快，可惜受限于条件，轱辘哥没能体验该功能。
看到这里，你可能会有疑问：“这些数据有何参考意义？毕竟日常用车过程中，全油门加速的机会不多。”对此，轱辘哥在以往的文章里已多次强调，一款车的动力强劲，并不是为了开快车，而是为了面对路上的突发状况，可以紧急加速避险，这道理跟你努力工作赚钱相同。
除了动力性能，中华V7的发动机声音同样美妙，犹记得轱辘哥以往试驾的自主品牌SUV车型，只要车速提升，发动机声音就有种声嘶力竭的感觉。但是在中华V7身上，轱辘哥的感受是随着车速的提升，发动机声音愈发浑厚，并且在整个加速过程中，变速箱的升减档也干脆利落，顿挫问题几乎可以忽略。
当然了，开得快还要刹得住，这也是轱辘哥着重体验的点。中华V7的刹车很有德系车的感觉，油门踏板较硬，但这种硬是相对日系车来说的，对用车舒适性无影响，同时，中华V7的刹车性能也不错，一脚到底，刹车系统马上工作，并且得益于悬架良好的支撑性，即便急刹车，中华V7的点头现象也不明显，给人的信心很足。
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运动调教的底盘，开出了宝马车的味道
直线加速体验完，便进入下一个环节——综合体验。这里的综合是指该项目包含了S弯绕桩、U形弯、过减速带等。该项目都是由桩阵摆弄出来的道路，路面都比较窄小，所以车辆的行驶速度不会很快，但是，这些桩阵很考验车辆的转向和悬挂调教，如果车辆的调教是偏运动的，那么它在各方面都会有不错的表现。
实际体验中，中华V7的表现出乎轱辘哥意料，因为根据轱辘哥以往的试驾经验，中型SUV开起来往往是比较笨重的，更别说在窄小的S弯道行驶。然而，中华V7开起来却非常的灵活，特别是转向的时候，不仅转弯半径小，并且响应也相当灵敏。
中华V7悬挂的表现同样给轱辘哥留下较深的印象，它采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂有着很好的韧性，即便试驾车以时速40km/h在U形弯行驶，车身侧倾度依然很小，而在通过减速带时，这套悬挂系统又能对颠簸很好地过滤，车身没有多余的弹跳，整体调教与宝马X1的风格很相像。这些都说明，在宝马的协助下，中华V7的底盘调教是非常娴熟的。
众所周知，动力系统和底盘质感一直都是自主品牌车型的劣势之一，而中华V7却让这些劣势变为了自己的优势。这款车不仅有着性能以及默契度极高的“1.6T+7DCT”动力总成，底盘的表现也是傲视群雄的，这对于自主品牌向上具有巨大的意义，正如试驾当天的一位媒体同行所说：“十五年磨一剑的中华V7，可作为自主品牌‘质的飞跃’的里程碑。”