70万就能体验到NSX的混动技术？你还觉得它贵么？
国内的中大型豪华SUV市场从来不缺实力派车型，且不谈BBA阵营的车型，即便是在二线豪华阵列，这样的例子也比比皆是，如强调北欧式豪华、安全性能出色的沃尔沃XC90；注重精致做工，强调“匠人精神”的雷克萨斯RX等。这些车都有着鲜明的品牌调性，而在该阵营中，还有另外一个“低调”的品牌——讴歌，或许当前国人对这个针对美国市场的豪华品牌还存在一定的认知盲区，但不可否认，该品牌对于豪华感、技术深度的把控丝毫不逊色于同阵营的其它品牌，这一点，从其看家本领PAWS（Precision All Wheel Steer）四轮转向系统以及SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）便可见一斑。
而在今年4月份上海车展亮相的全新讴歌MDX混动版，更是将“技术党”这个词体现得更为到位，以至于讴歌官方直接将其竞争对手锁定于如宝马X5、奔驰GLE与奥迪Q7等车型，而从销量数据看来，讴歌MDX确实显得过于“含蓄”，那么，这款车究竟有着什么“黑科技”呢？来，我们上车好好聊聊。
与超跑NSX如出一辙的动力技术
在这，我们先从技术层面说起，首先，新款MDX的动力供给由此前的3.5L V6自然吸气发动机更新至3.0L V6自然吸气发动机+三电机的混动系统，并沿用旧款车型上的SH-AWD四驱系统，这与NSX上面那套3.5L双涡轮增压发动机+三电机的组合颇为相似，区别仅在于，NSX对发动机进行了中置，且其四驱工作模式以后驱为主，而MDX则是以发动机前置、前驱为主的四驱系统。
“VTEC is the King”是对本田发动机技术的一种赞誉，同样的，MDX搭载的这台3.0L V6 VTEC自然吸气发动机有着颇为吸睛的账面数据，其次，它还搭配“前一后二”布置的三台电机，这样一来，即便是驱动这部车重超2吨的“庞然大物”，动力方面也不成问题。
工况更灵活的四驱系统
其次，新款MDX虽沿用旧款MDX的SH-AWD四驱系统，但由于动力总成新增了电机组合，因此其驱动方式也有了改变，由此前的全时四驱更新至适时四驱，发动机与前置电机负责前桥的动力输出，另外两台后置的电机则负责后桥的动力输出。
精湛之处在于，这套四驱系统能够精准地识别到前后轮的工作状况以做出合理的动力分配，除了上图列举的工作状态外，它还能够调整后桥左右轮的动力输出，制造更佳的转向扭矩以提供更为精准的出弯姿态。不得不提到一点，由于后桥的动力不是靠发动机供给，因此这套动力总成不需要传动轴，这也就意味着能够彻底消灭令后排乘客抓狂的“地台”。
在轱辘哥看来，讴歌将SH-AWD这套智能四驱系统的体验门槛从NSX降低至新款MDX上无疑是一件大快人心的事，无论是动态性能还是燃油经济性都有着更佳的表现，而新款MDX除了这些颇为耀眼的核心技术外，还有什么值得关注的变化呢？接下来我们聊聊MDX在视觉、感官体验方面的变化。
同步最新家族式风格，辨识度提升
总体上说，无论是在外观方面还是内饰质感方面，MDX的做工以及质感都较为符合其豪华品牌的身份，虽然以主打美国市场为主，但从各方面细节可以看得出MDX不会存在美系车“粗枝大叶”的作风，相反地，在人性化配置方面，在细节设计方面，它更体现出了这个源自日本豪华品牌的精工细作。而轱辘哥觉得，有的时候奢华跟新潮确实存在一定的“无交集区间”，论奢华程度，MDX的内饰质感做到了，但论新潮程度，MDX的内饰整体布局中规中矩，新潮程度还有所欠缺，但是，毕竟MDX主打的是高端、豪华路线，追求大气沉稳也无可厚非。
而这样一部被众多“黑科技”缠身的中大型SUV跑起来又是怎样的一种体验呢？
前文已经提到，新款MDX最大的变化就在于动力总成的焕新以及四驱系统工况的变更，简单而言，这两者的更新带来了更加智能化的驾驶体验，例如，在慢速起步之时，这套动力系统会以电力驱动方式提供动力，同时，发动机又会在必要之时介入工作提供更充足的动力供应或对电池进行充电等工作。
悬架方面，MDX采用了较为常见的前麦弗逊后多连杆式结构，同时还配备了自适应减振系统，这让这套原本就能够兼顾到舒适性的悬架结构在舒适性方面又有了一定程度地提升。谈一谈轱辘哥的实际感受吧，对比此前开过的奥迪Q5，新款MDX的这套悬挂着实在舒适度方面有更好的表现，经过连续的颠簸路面时，回弹的幅度轻微富有韧性，而不是像奥迪Q5那般杂乱。
总体上说，即便MDX的自重已经超过两吨，但它能给到你的驾驶体验绝不会是“笨重”，得益于后桥两台电机的扭矩分配，MDX在完成高速变线、高速入弯等项目时十分干净利落，并且，舒适/标准模式之下的行驶体验十分安静（优先采用电机供给动力），这种悄无声息而又能够灵活地穿梭于车流的体验完全不同于传统燃油汽车，或许这也是未来汽车行业技术发展的朝向吧。
轱辘哥说
客观上讲，讴歌MDX是一骑良驹，在技术、细节方面均有着其品牌特有的追求，但从当前情况来看，其销量情况仍然不敌如雷克萨斯、英菲尼迪等同阵营品牌。
依轱辘哥看来，并不是中国汽车市场缺乏“伯乐”，而是当前国人的消费观念还停留在以BBA品牌先入为主的层面，再加上当前BBA旗下的大部分车型已有着较大程度的国产化，这样一来，价位的下探也使得消费者更加热衷与购买品牌知名度更佳的BBA车型，而对于目前尚未引入国产的MDX来说，仅仅是高价位门槛（MDX指导价：69.80-84.80万元）这一限制因素，就已经令中国消费者却步了。
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