轱辘试驾|全新捷途X90换装全新变速箱后,还会存在短板吗?

什么叫黑马?是指那些偶然发生的小概率事件。这种事件在汽车圈也经常会发生,捷途不知道从什么时候开始就被人贴上了“黑马”的标签,如果细究起来,那肯定少不了今天的主角——捷途X90的一份功劳。捷途X90自从上市之后,凭借越级的空间和配置,一度取得不错的销量成绩,时隔一年之后这款中型SUV也迎来升级换代。
从两个月前的北京古北水镇,到近期的区域活动,对于轱辘哥来说,全新一代捷途X90已经是一个再熟悉不过的“老朋友”。“试驾全新一代捷途X90还有啥新意?”轱辘哥在接到邀请时,一度产生过这样的疑惑。
然而,当再一次在山城重庆遇见全新一代捷途X90,它却让轱辘哥倍感惊讶——新车型开起来很“丝滑”,而且更有高级感。原来它将之前的格特拉克7速双离合变速箱换装成由青山工业自主研发的7速双离合变速箱,那新变速箱是否真的那么好用,轱辘哥借着这次试驾给大家介绍一下它的表现。

青山双离合变速箱,好评!

变速器是本次升级的重中之重,全新一代捷途X90选用了青山7DCT湿式双离合变速箱,这台变速器广泛运用在别的品牌车系上,像长安的UNI-T和CS85等车型上均有运用,传动效率更快、动力输出更充分,起步蠕行响应时间低于0.4秒,达到行业一流水平。与这款变速箱搭配的,是1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,光从参数表现来看已经领先同级。
至于驾驶感受,实际试驾过程中,匹配7DCT湿式双离合变速箱的全新一代捷途X90拥有很棒的驾驶感,换挡很“丝滑”。相比之前的变速箱,这款变速箱的平顺性以及换挡逻辑确实都要有进步,所以不管是正常加速还是急加速,动力的衔接都较平顺。深踩一脚油门,变速箱换挡也很干脆,动力输出也不会有很强的突兀感。
当然,与平顺性相伴的,确实是这套动力总成绝对动力没有那么充裕,当车辆突然加速时,发动机转速攀升的较慢,整个加速过程是比较沉稳的,缺少些许推背的快感。特别是在高速路面上,如果想超车一定要给大脚油门,变速箱才会领会你的指令,连降几个挡位,给到你想要的速度。
在转向方面,这款车的转向手感挺合逻辑的,比如低速时方向较轻,但随着速度提升,方向盘也变得很稳,中心感很强。所以从变速箱和转向手感来看,捷途下了很大功夫。底盘方面,新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,这套悬架属于偏向舒适性的调校,对车内乘客非常友好。此外,由于全新一代捷途X90座椅的包裹性较好,可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上,即使快速过弯也能让驾驶者充满信心。
总体而言,换装了青山7DCT变速箱之后,全新一代捷途X90变得好开了很多,尤其是大家最为关注的平顺性方面,已经达到了优秀的范畴。它十分符合家庭用车的温和需求,但是你想要激烈驾驶,对不起,这款“大块头”更适合舒舒服服地驾驶。不过,对一款售价10万元左右的SUV而言,这样的驾驶感受已经称得上表现出色了。

既有越级配置又有超大空间

无论如何,全新一代捷途X90开起来已经超过轱辘哥对它的预期了,那么它其他方面是否也让人满意呢?首先要说的是,这款定位于“影院级大SUV”的车型,它真是大大大,4840*1925*1780mm的长宽高比吉利豪越4835*1900*1780mm还大。尺寸有了,无论是乘坐还是储物,空间自然更有保证。
座椅设计方面,全新一代捷途X90考虑国内不同人群对中型SUV的使用需求,提供了5座、6座和7座三种搭配可选,在满足人性化需求方面做得比较到位。新车的后两排座椅放倒后,形成一张长度接近2米的“床”。硕大的空间能满足不同路况及场景下的出行需求,全家出行、自驾露营都没问题。
除了大尺寸空间之外,全新一代捷途X90更多的亮点还在于配置和智能化层面。配备的双12.3英寸大屏、9.7英寸空调控制屏,配合J-Control互联系统使用,让车内人员可以充分享受车机系统提供的丰富娱乐资源,看电影、听音乐、资讯、导航都不在话下。
此外,诸如ACC自适应巡航等L2级自动驾驶、PM2.5过滤系统、“物语星空”氛围灯、手机远程控制、自动泊车等实用性配置也有配备,这些都进一步提升了全新一代捷途X90的性价比。

总体而言,全新一代捷途X90作为一款主打高性价比的中型SUV,不管是实用的空间、丰富的配置,还是换装青山7DCT湿式双离合变速箱后展现出来的较高成熟度的机械品质,都让它在8-13万价格段里有非常强的实力。目前,捷途这匹“黑马”的累计销量已经接近24万辆,而全新一代捷途X90的推出更是起到了推波助澜的作用,助其销量更上一层楼。

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