轱辘试驾|全新捷途X90换装全新变速箱后，还会存在短板吗？

什么叫黑马？是指那些偶然发生的小概率事件。这种事件在汽车圈也经常会发生，捷途不知道从什么时候开始就被人贴上了“黑马”的标签，如果细究起来，那肯定少不了今天的主角——捷途X90的一份功劳。捷途X90自从上市之后，凭借越级的空间和配置，一度取得不错的销量成绩，时隔一年之后这款中型SUV也迎来升级换代。

从两个月前的北京古北水镇，到近期的区域活动，对于轱辘哥来说，全新一代捷途X90已经是一个再熟悉不过的“老朋友”。“试驾全新一代捷途X90还有啥新意？”轱辘哥在接到邀请时，一度产生过这样的疑惑。

然而，当再一次在山城重庆遇见全新一代捷途X90，它却让轱辘哥倍感惊讶——新车型开起来很“丝滑”，而且更有高级感。原来它将之前的格特拉克7速双离合变速箱换装成由青山工业自主研发的7速双离合变速箱，那新变速箱是否真的那么好用，轱辘哥借着这次试驾给大家介绍一下它的表现。

青山双离合变速箱，好评！

变速器是本次升级的重中之重，全新一代捷途X90选用了青山7DCT湿式双离合变速箱，这台变速器广泛运用在别的品牌车系上，像长安的UNI-T和CS85等车型上均有运用，传动效率更快、动力输出更充分，起步蠕行响应时间低于0.4秒，达到行业一流水平。与这款变速箱搭配的，是1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，光从参数表现来看已经领先同级。

至于驾驶感受，实际试驾过程中，匹配7DCT湿式双离合变速箱的全新一代捷途X90拥有很棒的驾驶感，换挡很“丝滑”。相比之前的变速箱，这款变速箱的平顺性以及换挡逻辑确实都要有进步，所以不管是正常加速还是急加速，动力的衔接都较平顺。深踩一脚油门，变速箱换挡也很干脆，动力输出也不会有很强的突兀感。

当然，与平顺性相伴的，确实是这套动力总成绝对动力没有那么充裕，当车辆突然加速时，发动机转速攀升的较慢，整个加速过程是比较沉稳的，缺少些许推背的快感。特别是在高速路面上，如果想超车一定要给大脚油门，变速箱才会领会你的指令，连降几个挡位，给到你想要的速度。

在转向方面，这款车的转向手感挺合逻辑的，比如低速时方向较轻，但随着速度提升，方向盘也变得很稳，中心感很强。所以从变速箱和转向手感来看，捷途下了很大功夫。底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，这套悬架属于偏向舒适性的调校，对车内乘客非常友好。此外，由于全新一代捷途X90座椅的包裹性较好，可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上，即使快速过弯也能让驾驶者充满信心。

总体而言，换装了青山7DCT变速箱之后，全新一代捷途X90变得好开了很多，尤其是大家最为关注的平顺性方面，已经达到了优秀的范畴。它十分符合家庭用车的温和需求，但是你想要激烈驾驶，对不起，这款“大块头”更适合舒舒服服地驾驶。不过，对一款售价10万元左右的SUV而言，这样的驾驶感受已经称得上表现出色了。

既有越级配置又有超大空间

无论如何，全新一代捷途X90开起来已经超过轱辘哥对它的预期了，那么它其他方面是否也让人满意呢？首先要说的是，这款定位于“影院级大SUV”的车型，它真是大大大，4840*1925*1780mm的长宽高比吉利豪越4835*1900*1780mm还大。尺寸有了，无论是乘坐还是储物，空间自然更有保证。

座椅设计方面，全新一代捷途X90考虑国内不同人群对中型SUV的使用需求，提供了5座、6座和7座三种搭配可选，在满足人性化需求方面做得比较到位。新车的后两排座椅放倒后，形成一张长度接近2米的“床”。硕大的空间能满足不同路况及场景下的出行需求，全家出行、自驾露营都没问题。

除了大尺寸空间之外，全新一代捷途X90更多的亮点还在于配置和智能化层面。配备的双12.3英寸大屏、9.7英寸空调控制屏，配合J-Control互联系统使用，让车内人员可以充分享受车机系统提供的丰富娱乐资源，看电影、听音乐、资讯、导航都不在话下。

此外，诸如ACC自适应巡航等L2级自动驾驶、PM2.5过滤系统、“物语星空”氛围灯、手机远程控制、自动泊车等实用性配置也有配备，这些都进一步提升了全新一代捷途X90的性价比。

总体而言，全新一代捷途X90作为一款主打高性价比的中型SUV，不管是实用的空间、丰富的配置，还是换装青山7DCT湿式双离合变速箱后展现出来的较高成熟度的机械品质，都让它在8-13万价格段里有非常强的实力。目前，捷途这匹“黑马”的累计销量已经接近24万辆，而全新一代捷途X90的推出更是起到了推波助澜的作用，助其销量更上一层楼。

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