试驾|城市道路实测告诉你,大众探岳究竟值不值得买

大家对一汽-大众的探岳已经很熟悉了,这款车在10月底已经入市,如今在马路上也已有不少这款车的身影,而轱辘哥早前也对其进行了试驾体验。(点击前往了解

不过,当初的试驾主要在山路和越野道路,唯独缺少大家关注的城市道路。而从My车轱辘车友群的声音来看,大家最想知道的正是探岳在城市道路的表现,所以轱辘哥借来了一辆探岳2019款380 TSI四驱旗舰型进行再次试驾,那么它的表现又如何呢?

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摒除固有印象,探岳的灵活性出乎你想象

说起一辆中型SUV在城市道路的行驶感受,估计很多人先入为主地想到“笨拙”,毕竟它们的体形都比较庞大,但是探岳并没有出现此种情况。众所周知,大众车型的方向盘和油门踏板调教都是偏轻柔的,而探岳也不例外,所以即便刚接触探岳,也会产生一种容易驾驭以及轻松的感觉。

当然,探岳的“轻松感”来源远不止轻柔调教的方向盘和油门踏板,饱满的动力输出也功不可没。此次试驾的车型搭载大家熟悉的代号为EA888的2.0T发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,这款引擎拉动重达1.75吨的探岳可以用富余来形容。

但是,要提醒大家的是,想要体会该发动机动力饱满的感受,需要将探岳的驾驶模式调至标准或运动,因为在经济模式下,为了更好的燃油经济性,车辆的动力表现是不缓不慢的,这会让人产生一种动力偏弱的错觉。而在标准模式下,发动机和油门踏板的响应度更高,轱辘哥认为该模式是最适合日常驾驶的,静止起步和中后段加速都很轻松。

至于运动模式,车辆的动力表现更为灵敏,此时能够在一定程度上满足你对速度的追求,并且方向盘的响应度也更高。值得一提的是,如果你想要更激进些,还可以将驾驶模式调至运动+S档。

不仅如此,得益于探岳配备了4MOTION全时四驱系统,所以在快速变道时还有不错的灵活性。据悉,这套系统采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出,而在极限工况下,后轮可获得接近100%的动力分配,有效保证了行驶稳定性和燃油经济性。说到这里,不得不提的是,在大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱的助力下,探岳在城市综合路况的油耗仅为9.7L/100km。

对于大众车,当然不能缺底盘质感。毫不夸张地说,探岳的底盘表现比同级别车型都要好,其采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统相当有韧性,对路面的颠簸处理得干脆利落,而悬挂出色的柔韧度,给快速变道的车辆提供足够支撑力的同时,又保证了行驶舒适性,再加上探岳出色的隔音表现,所以驾驶探岳能感觉到不错的高级感。

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丰富的配置让用车生活更轻松

能让人感到轻松的,还有探岳武装到牙齿的安全配置。这款车配备的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统,整合了ACC自适应巡航功能和Lane Assist车道保持功能,有了该系统加持,车辆能够在0-60km/h范围内实现L2级自动驾驶。

此次试驾,轱辘哥特意在上下班高峰期找了一段车流量较大的道路进行实测,该系统的实用性确实不错,启动后,试驾车能够在保持安全距离前提下一直跟随前车前进和刹车,对于缓解脚部、手部和眼睛的疲劳感挺明显的,有效减少拥堵道路剐蹭的发生率,稍显遗憾的是,该系统只是顶配车型上才有。

除此之外,此次试驾的探岳还配备了PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统和Top View 360°全景可视泊车系统,只需按一下档把下方的按键,车辆在停车入位的时候能够自动转动方向盘,且中控屏幕显示的360°画像也很清晰,非常适合于驾驶技术不娴熟的司机。

最后要说的是轱辘哥在上一次试驾没有提及的配置。这款车还配备了三区自动空调、前排座椅加热、前排座椅通风和方向盘加热等功能,有了它们,探岳的车厢在一年四季都能够给用户提供舒适的环境,一汽-大众在这方面做得相当贴心。

如今国人对车辆的要求越来越严苛,既要造型个性、体面,又要实用的空间和优秀的行驶质感。而素有“最懂国人需求”的大众汽车当然深知该道理,通过此次试驾可以看到,旗下的探岳确实可以用“全面”来形容,它在颜值、空间、配置、动力、行驶质感和越野性能等方面的表现都难以挑剔,全方位满足了国人的购车需求,虽然拥有轱辘哥试驾的车型需要付出三十多万元的费用,但考虑到舒适的用车体验,轱辘哥认为对于部分消费者来说是挺值得选择的。

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